[實用新型]一種軌道車輛激光焊不銹鋼側墻結構

有效

• 申請號: 202222707687.5
• 申請日: 2022-10-14
• 公開（公告）號: CN218703231U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 李巖;李剛;梁津銘
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B23K26/24;B23K26/348
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，涉及一種軌道車輛激光焊不銹鋼側墻結構，該側墻結構包括側墻板、側墻骨架，側墻骨架包括立柱、側墻上邊梁、側墻下邊梁；所述側墻下邊梁為乙型梁，所述立柱的上端與側墻上邊梁弧焊連接，立柱的下端與側墻下邊梁的上翼面弧焊連接，所述側墻板與側墻骨架之間還設置有波紋板，所述波紋板固定在立柱與側墻板中間，所述側墻板與側墻上邊梁、波紋板采用激光焊斷續焊接，側墻板與側墻下邊梁的下翼面相對設置。該側墻結構使用波紋板替代傳統補強梁結構及橫梁結構，側墻板與波紋板、波紋板與側墻骨架均是采用激光焊連接，不僅可以減少側墻結構焊接變形，改善側墻外表面平面度，還能提高車輛整體外觀質量。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，涉及軌道車輛側墻結構，具體涉及一種軌道車輛激光焊不銹鋼側墻結構。

背景技術

現有軌道車輛側墻結構包括側墻板1、側墻骨架；其中，側墻骨架是由立柱2、橫梁3、補強梁4焊接構成；所述側墻板1通過電阻點焊與側墻骨架的立柱、橫梁、補強梁連接(如圖1所示)。由于點焊的特性，點焊過程加熱強度大、時間短，易產生飛濺、虛焊、熔核成型不良等焊接缺陷，同時焊點在加熱熔合后有一定的壓痕，對于不同板厚的焊點壓痕深度、受熱變形量也不同，導致側墻板與側墻骨架的立柱、補強梁、窗框等部件的點焊區域平度不良，側墻板外表面有點焊壓痕，造成車體鋼結構整體外觀效果不理想。

實用新型內容

鑒于上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種軌道車輛激光焊不銹鋼側墻結構，該側墻結構使用波紋板替代傳統補強梁結構及橫梁結構，側墻板與波紋板、波紋板與側墻骨架均是采用激光焊連接，不僅可以減少側墻結構焊接變形，改善側墻外表面平面度，還能提高車輛整體外觀質量。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種軌道車輛激光焊不銹鋼側墻結構，包括側墻板、側墻骨架，所述側墻骨架包括立柱、側墻上邊梁、側墻下邊梁；所述側墻下邊梁為乙型梁，所述立柱的上端與側墻上邊梁弧焊連接，立柱的下端與側墻下邊梁的上翼面弧焊連接，所述側墻板與側墻骨架之間還設置有波紋板，所述波紋板固定在立柱與側墻板中間，所述側墻板與側墻上邊梁、波紋板采用激光焊斷續焊接，側墻板與側墻下邊梁的下翼面相對設置。

作為本實用新型的優選，所述立柱的截面為幾字型結構，所述側墻上邊梁為C型梁，所述波紋板的波紋形狀為連續的幾字型。

作為本實用新型的優選，所述側墻板為SUS301奧氏體不銹鋼板，厚度控制在1.5-2mm；所述波紋板為SUS301L-MT不銹鋼波紋板，厚度控制在0.6mm；所述立柱為采用SUS301L-ST不銹鋼鋼板折彎而成，厚度控制在1.5-2mm；所述側墻上邊梁、側墻下邊梁為采用SUS301L-MT不銹鋼鋼板折彎而成，厚度控制在2mm。

作為本實用新型的優選，所述立柱的中間間隔設置多塊波紋板，所述波紋板的波紋槽沿著車長方向。

作為本實用新型的優選，所述立柱的中間區域與波紋板采用激光焊斷續焊接。

作為本實用新型的優選，所述側墻板與側墻上邊梁激光焊根據結構空間焊縫的長度為40-50mm，相鄰焊縫之間的間距為35-40mm；所述側墻板與波紋板激光焊焊縫的長度為50mm，相鄰焊縫之間的間距為45mm；所述立柱與波紋板激光焊焊縫的長度為30-40mm，相鄰焊縫之間的間距為40-45mm。

本實用新型的優點和有益效果：

(1)本實用新型提供的側墻結構使用波紋板替代傳統補強梁結構及橫梁結構，側墻板與波紋板、波紋板與骨架均是采用激光焊連接，激光焊具有受熱面積小，焊接變形小，焊縫成型好的優點，因此采用激光焊將側墻板與側墻骨架連接，不僅可以減少側墻結構焊接變形，改善側墻外表面平面度，還能提高車輛整體外觀質量，提升產品整體質量。