[實(shí)用新型]一種軌道交通軌旁合路器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222683766.7
• 申請(qǐng)日: 2022-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN218198299U
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧曉峻;羅曉溢;馬超;潘汪;何海海;虞群;林萬(wàn)般
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司;深圳市德雄科技有限公司
• 主分類號(hào): B61L5/02
• 分類號(hào): B61L5/02
• 代理公司: 深圳叁眾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44434
• 代理人: 周莉莉

本實(shí)用新型涉及了軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道交通軌旁合路器，包括變化軌、固定架以及變化箱，變化軌的下端面設(shè)有固定架，固定架的下端面開設(shè)有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有弧形軌道，固定架的后側(cè)固定連接有連接桿，連接桿的另一側(cè)固定連接有齒輪環(huán)，齒輪環(huán)的下端面固定連接有限位環(huán)，變化箱的側(cè)面開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)口，變化箱的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，變化箱的內(nèi)部中心設(shè)有帶動(dòng)齒輪，帶動(dòng)齒輪的四周圓周陣列設(shè)有連接齒輪；有益效果為：本實(shí)用新型提出一種軌道交通軌旁合路器對(duì)傳統(tǒng)的軌旁合路器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其更方便使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道交通軌旁合路器。

背景技術(shù)

地鐵鋪設(shè)現(xiàn)在是城市建設(shè)中必不可少的一環(huán)，當(dāng)城市中的地鐵線路過(guò)多難免會(huì)出現(xiàn)地鐵軌道交叉鋪設(shè)的情況，這種時(shí)候就需要用到軌旁合路器，將地鐵軌道的兩條線路進(jìn)行整合，可以在不同時(shí)候?qū)⒉煌较虻能壍肋M(jìn)行連通，方便地鐵的正常運(yùn)行，現(xiàn)有技術(shù)中的軌旁合路器通常是通過(guò)水平移動(dòng)變軌軌道將變軌軌道從一側(cè)軌道轉(zhuǎn)移連接到另一側(cè)軌道實(shí)現(xiàn)變軌，這種通過(guò)水平移動(dòng)的變軌在改變軌道的幅度上有所欠缺，無(wú)法使用角度較大的兩個(gè)交叉軌道，為此本實(shí)用新型提出一種軌道交通軌旁合路器以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通軌旁合路器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種軌道交通軌旁合路器，包括變化軌、固定架以及變化箱，所述變化軌的下端面設(shè)有固定架，固定架的下端面開設(shè)有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有弧形軌道，固定架的后側(cè)固定連接有連接桿，連接桿的另一側(cè)固定連接有齒輪環(huán)，齒輪環(huán)的下端面固定連接有限位環(huán)，變化箱的側(cè)面開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)口，變化箱的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，變化箱的內(nèi)部中心設(shè)有帶動(dòng)齒輪，帶動(dòng)齒輪的四周圓周陣列設(shè)有連接齒輪。

優(yōu)選的，所述變化軌為軟性材料且變化軌為變軌軌道中的一部分，弧形槽為圓弧形長(zhǎng)方體凹槽，弧形軌道為弧形長(zhǎng)方體軌道且弧形軌道位置固定，弧形軌道與弧形槽滑動(dòng)配合。

優(yōu)選的，所述連接桿為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，連接桿將固定架與齒輪環(huán)進(jìn)行連接，齒輪環(huán)是內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有環(huán)形齒輪條的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，齒輪環(huán)位于變化箱的內(nèi)部，限位環(huán)為環(huán)形結(jié)構(gòu)且限位環(huán)突出于齒輪環(huán)。

優(yōu)選的，所述變化箱是中間空心的圓柱體結(jié)構(gòu)且變化箱固定連接在地面，轉(zhuǎn)動(dòng)口為弧形開口且轉(zhuǎn)動(dòng)口打穿變化箱的側(cè)壁，限位槽位于變化箱的內(nèi)側(cè)上且限位槽位于轉(zhuǎn)動(dòng)口的下方，限位槽與限位環(huán)配合，限位環(huán)與限位槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合，帶動(dòng)齒輪為中心大齒輪且?guī)?dòng)齒輪的下端面固定連接在電機(jī)的輸出端，電機(jī)固定連接在變化箱的底部，連接齒輪的下端面轉(zhuǎn)動(dòng)插接有支撐柱，連接齒輪位于帶動(dòng)齒輪與齒輪環(huán)之間且連接齒輪分別與帶動(dòng)齒輪、齒輪環(huán)嚙合，起到將帶動(dòng)齒輪與齒輪環(huán)連接的作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型提出一種軌道交通軌旁合路器對(duì)傳統(tǒng)的軌旁合路器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過(guò)設(shè)計(jì)出弧形弧形軌道，使得固定架帶動(dòng)變化軌移動(dòng)，將變化軌的偏移角度進(jìn)行擴(kuò)大，從而改變變軌的整體角度。

2.本實(shí)用新型提出一種軌道交通軌旁合路器對(duì)傳統(tǒng)的軌旁合路器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，設(shè)置齒輪環(huán)、連接齒輪以及帶動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而使得固定架旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)變化軌移動(dòng)，當(dāng)多段變化軌移動(dòng)后最終將軌道進(jìn)行變軌。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型齒輪環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型變化箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、變化軌；2、固定架；4、變化箱；5、弧形槽；6、弧形軌道；7、連接桿；8、齒輪環(huán)；9、限位環(huán)；10、轉(zhuǎn)動(dòng)口；11、限位槽；12、連接齒輪；13、支撐柱；14、帶動(dòng)齒輪。

具體實(shí)施方式