[實(shí)用新型]多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)及多燃料通機(jī)動(dòng)力

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222677975.0
• 申請(qǐng)日: 2022-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN218347470U
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉晟;葉旭輪;石露;李冬梅;李遠(yuǎn)強(qiáng);張吉慶;葉旭初
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰興市蘇林機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02D19/06
• 分類號(hào): F02D19/06
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 宋南

本實(shí)用新型提供了一種多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)及多燃料通機(jī)動(dòng)力，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，該多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)包括混合室、油氣選擇閥、第一燃?xì)庹{(diào)壓閥和控制件，控制件包括電磁閥；其中，混合室分別設(shè)有進(jìn)油通道和進(jìn)氣通道；油氣選擇閥的燃?xì)馔ǖ烙糜谶B通進(jìn)氣通道與燃?xì)庠矗蜌膺x擇閥具有第一工位和第二工位，并在第一工位和第二工位的切換中能夠?qū)?yīng)控制燃?xì)馔ǖ来蜷_或閉合；電磁閥與油氣選擇閥信號(hào)連接，并配置成在第一工位或第二工位工況下，對(duì)應(yīng)閉合或打開進(jìn)油通道。該多燃料通機(jī)動(dòng)力包括多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)。通過該多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)，解決了燃油開關(guān)與燃?xì)忾_關(guān)二者被同時(shí)打開的技術(shù)問題，保證了多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能夠切換燃料且運(yùn)行安穩(wěn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)及多燃料通機(jī)動(dòng)力。

背景技術(shù)

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠使用液體燃料和氣體燃料運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有高效、低污染排放等技術(shù)特點(diǎn)，發(fā)展前景良好。

現(xiàn)有的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)，由于燃油開關(guān)與燃?xì)忾_關(guān)二者位置接近，而且缺乏防護(hù)措施，經(jīng)常因用戶誤操作而出現(xiàn)二者同時(shí)被打開的情形，如此，將導(dǎo)致不同的燃料同時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，運(yùn)行不穩(wěn)定，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)及多燃料通機(jī)動(dòng)力，以解決相關(guān)技術(shù)中燃油開關(guān)與燃?xì)忾_關(guān)二者被同時(shí)打開的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)手段為：

第一方面，本實(shí)用新型提供的多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)包括：混合室、油氣選擇閥和控制件；

所述混合室分別設(shè)有進(jìn)油通道和進(jìn)氣通道；

所述油氣選擇閥設(shè)有用于連通所述進(jìn)氣通道與燃?xì)庠吹娜細(xì)馔ǖ溃鲇蜌膺x擇閥具有第一工位和第二工位，并在所述第一工位和所述第二工位的切換中能夠?qū)?yīng)控制所述燃?xì)馔ǖ来蜷_或閉合；

所述控制件與所述油氣選擇閥信號(hào)連接，并配置成在所述第一工位或所述第二工位工況下，對(duì)應(yīng)閉合或打開所述進(jìn)油通道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)的有益效果為：

在本申請(qǐng)中，混合室配備有相互信號(hào)連接的油氣選擇閥和控制件，油氣選擇閥調(diào)至第一工位時(shí)，燃?xì)馔ǖ来蜷_，此時(shí)的進(jìn)氣通道與燃?xì)庠催B通，燃?xì)饪蛇M(jìn)入混合室燃燒，與此同時(shí)，控制件控制進(jìn)油通道閉合，阻止了燃油進(jìn)入混合室；油氣選擇閥調(diào)至第二工位時(shí)，燃?xì)馔ǖ篱]合，此時(shí)的進(jìn)氣通道與燃?xì)庠粗g不連通，燃?xì)獠荒苓M(jìn)入混合室，與此同時(shí)，控制件控制進(jìn)油通道打開，燃油可進(jìn)入混合室燃燒。

由以上可以看出，采用該多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油與燃?xì)鈨煞N燃料之間的切換使用，且在同一時(shí)刻只有一種燃料能夠進(jìn)入混合室燃燒，解決了現(xiàn)有技術(shù)中燃油開關(guān)與燃?xì)忾_關(guān)二者被同時(shí)打開的技術(shù)問題，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

進(jìn)一步地，所述多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)還包括第一燃?xì)庹{(diào)壓閥；

所述第一燃?xì)庹{(diào)壓閥分別與所述油氣選擇閥和所述燃?xì)庠催B通。

進(jìn)一步地，所述第一燃?xì)庹{(diào)壓閥的閥殼體設(shè)有第一子出口；

所述混合室還設(shè)有子進(jìn)氣通道，所述子進(jìn)氣通道能夠于所述第一工位工況下與所述第一子出口連通。

進(jìn)一步地，所述多燃料調(diào)壓閥集成控制系統(tǒng)還包括第一導(dǎo)通延時(shí)模塊；

所述第一導(dǎo)通延時(shí)模塊設(shè)置于所述子進(jìn)氣通道與所述第一子出口之間的連通管路上。

進(jìn)一步地，所述油氣選擇閥包括第一閥座、燃料選擇件和第一驅(qū)動(dòng)組件；

所述燃?xì)馔ǖ涝O(shè)置于所述第一閥座；