[實用新型]用于自行車車架的減震器及自行車車架

有效

• 申請號: 202222674731.7
• 申請日: 2022-10-11
• 公開（公告）號: CN218368116U
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 周佑達
• 申請（專利權）人: 廣東翰維電子有限公司
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02;B62J1/02;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/067
• 代理公司: 廣東莞信律師事務所 44332
• 代理人: 方小明

本實用新型公開了用于自行車車架的減震器，包括第二中管，所述第二中管的外圈底部滑動連接有套環，所述套環的底部表面設置有防護罩，所述防護罩遠離套環的一側內壁設置有第一中管，所述第一中管位于防護罩內部的一端設置有液壓阻尼器，所述第二中管位于防護罩內部的一端設置有圓板，所述液壓阻尼器的另一端與圓板的底部表面連接，所述液壓阻尼器的外殼頂部設置有環繞在液壓阻尼器的液壓桿外圈的伸縮彈簧。該用于自行車車架的減震器及自行車車架通過設置液壓阻尼器、伸縮彈簧和套環等，能夠通過圓板對第二中管移動進行緩沖，從起到了對第二中管進行減震的效果，從而實現了對整個自行車車架進行減震的效果的目的。

技術領域

本實用新型涉及減震技術領域，具體為用于自行車車架的減震器及自行車車架。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型車輛，是綠色環保的交通工具，作為一種環保型交通工具，越來越多的人使用自行車，自行車也可作為一種鍛煉身體的器材。

目前一般的自行車減震器安裝在后輪附近，盡管能夠起到一定的減震作用，但對于自行車整體來說減震效果一般，尤其是在復雜路況下騎行，使得騎行人員對自行車的減震要求就更高，現有的自行車減震車架減震效果差，滿足不了當前市場的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足之處，提供用于自行車車架的減震器及自行車車架，以解決背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：用于自行車車架的減震器，包括第二中管，所述第二中管的外圈底部滑動連接有套環，所述套環的底部表面設置有防護罩，所述防護罩遠離套環的一側內壁設置有第一中管，所述第一中管位于防護罩內部的一端設置有液壓阻尼器，所述第二中管位于防護罩內部的一端設置有圓板，所述液壓阻尼器的另一端與圓板的底部表面連接，所述液壓阻尼器的外殼頂部設置有環繞在液壓阻尼器的液壓桿外圈的伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的另一端與圓板的底部表面焊接。

作為本實用新型的優選技術方案，所述第二中管的一側側壁上部焊接有上管，所述上管遠離第二中管的一端焊接有頭管。

作為本實用新型的優選技術方案，所述頭管的一側側壁且位于上管的正下方設置有下管，所述下管的另一端與第一中管的一側側壁焊接。

作為本實用新型的優選技術方案，所述下管呈傾斜狀設置在頭管與第一中管相互靠近的一側。

作為本實用新型的優選技術方案，所述套環的兩側內壁均設置有滑塊。

作為本實用新型的優選技術方案，所述第二中管的兩側側壁均開設有滑槽，所述套環的兩側內壁所設置的滑塊與第二中管所開設的滑槽相適配。

與現有技術相比，本實用新型提供了用于自行車車架的減震器及自行車車架，具備以下有益效果：

該用于自行車車架的減震器及自行車車架，通過設置液壓阻尼器、伸縮彈簧和套環等，在自行車車輪在顛簸的路段時會對車架進行向上的一個作用力，從而會對第一中管進行擠壓，進而會對防護罩內部的液壓阻尼器進行擠壓，從而會對液壓阻尼器的液壓桿進行擠壓，進而會對圓板進行擠壓，并且可在伸縮彈簧的作用下以及套環和套環的內壁所設置的滑塊的作用下，能夠通過圓板對第二中管移動進行緩沖，從起到了對第二中管進行減震的效果，從而實現了對整個自行車車架進行減震的效果的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型防護罩剖視示意圖；

圖2為本實用新型套環俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型整體結構示意圖；

附圖標記：1、頭管；2、下管；3、第一中管；4、液壓阻尼器；5、伸縮彈簧；6、圓板；7、套環；8、第二中管；9、防護罩；10、上管；11、滑塊。

具體實施方式