[實用新型]一種帶軟搭接結構的隧道二襯臺車

有效

• 申請號: 202222605205.5
• 申請日: 2022-09-28
• 公開（公告）號: CN218953322U
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 姚順順;梁勇;蔣進波;覃景貴;徐成雙;黃漢超;常佳樂;張旭鵬;魏世龍;趙智
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團（廣州）建設工程有限公司;中鐵一局集團有限公司;中鐵一局集團有限公司廣州分公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 廣東捷成專利商標代理事務所(普通合伙) 44770
• 代理人: 冼煥基

本實用新型涉及一種帶軟搭接結構的隧道二襯臺車，包括臺車架體、臺車模板、多根自動伸縮桿和控制模塊，多根自動伸縮桿連接在臺車架體和臺車模板之間；控制模塊分別與多根自動伸縮桿連接，控制模塊用于控制自動伸縮桿的伸長或縮短；臺車模板呈弧形設置，臺車模板的一端連接有支撐架，支撐架呈弧形設置，支撐架的相對外側設有彈性軟搭接板，彈性軟搭接板配合所述臺車模板呈弧形設置，彈性軟搭接板與所述臺車模板的一端抵接；彈性軟搭接板與支撐架之間設有壓力傳感器，控制模塊與所述壓力傳感器連接，控制模塊用于讀取壓力傳感器的壓力值，當控制模塊讀取到的壓力傳感器的壓力值大于或等于預設的壓力值時，控制模塊控制自動伸縮桿停止伸長。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工的技術領域，尤其是涉及一種帶軟搭接結構的隧道二襯臺車。

背景技術

目前，在暗挖隧道施工工藝中，隧道二次襯砌均采用二次襯砌模板臺車(二襯臺車)進行施工。二襯臺車的長度約為12米，二襯臺車在隧道內施工，需要在隧道內一段一段襯砌混凝土拱墻，即二襯臺車在隧道內完成第一段襯砌混凝土拱墻施工后，二襯臺車需要進行脫模、行走至相鄰的第二段襯砌施工的位置；通常，第一段襯砌混凝土拱墻和二襯臺車模板的搭接處的長度約為10公分；二襯臺車的模板通過液壓頂升以實現重新進行支撐完成后,進行第二段拱體(拱墻)的襯砌混凝土拱墻的澆筑施工；模板支撐完成后，隧道二襯臺車的模板一端(后端)外側與第一段襯砌混凝土拱墻內壁對應密封完成后，進行第二段襯砌混凝土拱墻施工。

現有的公告號為CN212744022U的專利公開了一種隧道二襯臺車的活接式環向軟搭接組合裝置，在臺車后端的模板上設置軟搭接橡膠條。使用時，第一段襯砌施工完成后，進行第二段襯砌施工時，二襯臺車行走至第二段襯砌施工的位置，臺車后端模板法蘭側面的環向軟搭接組合裝置預留在第一段拱體內，即軟搭接橡膠條預留在第一段拱體內，模板通過液壓重新按照設定進行正常的支撐；模板重新支撐完成后，軟搭接橡膠條與第一段拱體內壁完全閉合，能夠封堵模板與第一段拱體的間隙。

上述的技術方案存在如下缺陷：由于二襯臺車的模板在頂升過程中難以觀察模板與上一段襯砌混凝土拱墻之間的間隙，且模板在頂升過程中會擠壓上一段襯砌混凝土拱墻的搭接處，如果二襯臺車的模板的頂升壓力控制不當，模板會擠破上一段襯砌混凝土拱墻的搭接處，被擠破的上一段襯砌混凝土拱墻無法修補，導致襯砌混凝土拱墻存在質量問題。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種帶軟搭接結構的隧道二襯臺車，根據搭接板受到的壓力值控制模板的頂升，以減少模板擠破襯砌混凝土拱墻。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種帶軟搭接結構的隧道二襯臺車，包括臺車架體、臺車模板、多根自動伸縮桿和控制模塊，多根所述自動伸縮桿連接在所述臺車架體和所述臺車模板之間；所述控制模塊分別與多根所述自動伸縮桿連接，所述控制模塊用于控制所述自動伸縮桿的伸長或縮短；所述臺車模板呈弧形設置，所述臺車模板的一端連接有支撐架，所述支撐架呈弧形設置，所述支撐架的相對外側設有彈性軟搭接板，所述彈性軟搭接板配合所述臺車模板呈弧形設置，所述彈性軟搭接板與所述臺車模板的一端抵接；所述彈性軟搭接板與所述支撐架之間設有壓力傳感器，所述控制模塊與所述壓力傳感器連接，所述控制模塊用于讀取所述壓力傳感器的壓力值，當所述控制模塊讀取到的所述壓力傳感器的壓力值大于或等于預設的壓力值時，所述控制模塊控制所述自動伸縮桿停止伸長。

本實用新型進一步設置為：所述壓力傳感器設有多個，多個所述壓力傳感器規則設置在所述彈性軟搭接板和所述支撐架之間，多個所述壓力傳感器與多根所述自動伸縮桿一一對應設置。

本實用新型進一步設置為：多個所述壓力傳感器通過所述控制模塊并聯設置，多根所述自動伸縮桿通過所述控制模塊并聯設置；當所述壓力傳感器檢測到的壓力值大于或等于預設的壓力值時，所述控制模塊控制與所述壓力傳感器相對應的所述自動伸縮桿停止伸長。