[實用新型]一種防止既有線路途卸長鋼軌脹軌侵限的裝置

有效

• 申請號: 202222600247.X
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN218989744U
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 王炳鈺;張東亞;蔡雙喜;王鵬;王國旗;石庚申;李俊宏;李文舉
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團有限公司;中鐵十五局集團路橋建設有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B5/16
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種防止既有線路途卸長鋼軌脹軌侵限的裝置，包括：若干沿著既有線路設置的軌距擋板及與其連接的支撐體，所述的支撐體的一端和軌距擋板連接，支撐體的另一端折彎成U型卡槽，所述U型卡槽的開口方向與軌距擋板所在平面垂直，所述U型卡槽底部內側連接帶有活動套管的支撐梁，所述U型卡槽底部外側連接有支撐板。本實用新型裝結構簡單，可單人操作，操作便捷，方便利用天窗點進行安裝，減少了更換長鋼軌前撥移次數，提高了天窗點內長鋼軌卸軌、更換作業效率，節約了施工成本，同時避免長鋼軌在自由伸縮條件下造成侵限，保證行車安全。

技術領域

本實用新型公開了一種防止既有線路途卸長鋼軌脹軌侵限的裝置，涉及鐵路軌道工程技術領域。

背景技術

鐵路運營線更換長鋼軌施工，當天窗點內長鋼軌途卸后，若在該天窗時間段內無法更換使用，常規做法是將其撥移至遠離線路方向的道床坡腳位置，確保長鋼軌不會因為自由伸縮變形造成侵限，當下次天窗點長鋼軌更換時，需要將這部分長鋼軌從道床坡腳位置再撥移至鋪設位置，兩次長鋼軌撥移均需要耗費大量人工、物力，且浪費天窗時間，長鋼軌卸軌、更換作業效率較低。

實用新型內容

本實用新型針對上述背景技術中的缺陷，提供一種防止既有線路途卸長鋼軌脹軌侵限的裝置，固定于鐵路運營線路的鋼軌兩側，限制途卸后長鋼軌位置，減少途卸鋼軌撥移次數，提升更換效率。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種防止既有線路途卸長鋼軌脹軌侵限的裝置，包括：若干用于沿著既有線路設置的軌距擋板及與其連接的支撐體，所述的支撐體的一端和軌距擋板連接，支撐體的另一端折彎成U型卡槽，所述U型卡槽的開口方向與軌距擋板所在平面垂直，所述U型卡槽底部內側連接帶有活動套管的支撐梁，所述U型卡槽底部外側連接有支撐板。

進一步的，所述的支撐體長度為1.2m，且所述的U型卡槽距既有線路鋼軌頭部外側不小于0.7m，所述的U型卡槽的槽內寬度180~190mm?。

進一步的，所述的支撐梁與U型卡槽之間設置支撐桿，支撐桿與支撐梁垂直連接，且支撐桿連接在支撐梁的中部，所述的支撐梁上對稱設置兩個活動套管，活動套管轉動連接于支撐梁上，支撐桿起到中部支撐作用，支撐梁的兩端與U型卡槽之間采用焊接，支撐桿也通過焊接連接于U型卡槽上。

進一步的，所述的支撐梁距離U型卡槽底部上側10mm。

進一步的，所述的支撐板為鋼板，所述的支撐板與軌距擋板平行設置，鋼板的規格為：長150mm*寬100mm*厚2mm，防止長鋼軌伸縮摩擦力過大時將U型卡槽帶倒。

進一步的，所述的軌距擋板與既有線路之間設置兩塊橡膠墊板，兩塊所述的橡膠墊板分別呈橫向和縱向設置于軌距擋板下側，用于通過螺栓與軌距擋板同時固定于既有線路上，確保途卸鋼軌與既有線路良好絕緣，做到既有信號機、供電、車輛等設備處線纜與長鋼軌的隔離措施。

進一步的，所述既有線路的直線段同側每隔30m連接一組軌距擋板和支撐體，左右異側間隔2-3根枕木相錯連接一組軌距擋板和支撐體，所述既有線路的曲線段每隔15m~20m連接一組軌距擋板和支撐體。

進一步的，所述的支撐體包括：螺紋鋼，螺紋鋼拉伸性能好，彎曲性能高。

有益效果：本實用新型裝結構簡單，可單人操作，操作便捷，方便利用天窗點進行安裝，減少了途卸鋼軌撥移次數，提高了天窗點內長鋼軌卸軌、更換作業效率，節約了施工成本，同時避免長鋼軌在自由伸縮條件下造成侵限，保證行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的安時裝截面示意圖；

圖3為本實用新型的安裝時俯視示意圖。

具體實施方式