[實用新型]斷層錯動下可調節半徑和推桿漸變螺距的傳動補償裝置

有效

• 申請號: 202222580449.2
• 申請日: 2022-09-28
• 公開（公告）號: CN219260594U
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 涂洪亮;周輝;江飛飛;盧景景;高陽;胡明明;楊柳;劉文博;張寧;肖建成
• 申請（專利權）人: 中國科學院武漢巖土力學研究所
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00;E01B13/00;E01B11/42;E01B11/56
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 田靈菲

本實用新型提出了斷層錯動下可調節半徑和推桿漸變螺距的傳動補償裝置，通過橫連桿連接相鄰的兩節襯砌，且橫連桿的一端可轉動地設置在轉盤的滑槽內，當該襯砌發生位移時，由橫連桿基于上一未發生擾動的襯砌位置為基礎，使得轉盤發生轉動，使與轉盤連接的齒輪傳動結構發生傳動，進而帶動推桿發生轉動，在通過推桿的螺紋端和傳動螺母發生傳動，以調整該軌道板的位置，完成了隧道襯砌發生錯動后軌道自動調節復位的技術目的，且螺母端的螺紋為漸變螺紋，保證了軌道回調速度與襯砌錯動速度一致，進而達到提高列車在行駛過程中平穩性和安全性的技術效果。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，特別涉及斷層錯動下可調節半徑和推桿漸變螺距的傳動補償裝置。

背景技術

為適應我國經濟的迅猛發展，需要建設大量的公路、鐵路等交通基礎設施，不可避免地穿越崇山峻嶺，穿越方式通常以隧道為主。我國位于環太平洋地震帶和歐亞地震帶之間，斷裂帶十分活躍，屬于地震多發的國家，隧道穿越活斷層在所難免，就高速鐵路隧道而言，斷層錯動對隧道及隧道內的設施具有重要影響，由于列車對軌道的變形要求標準非常高，因此在隧道穿越活斷層時需要采用相關的措施能實現對路軌結構變形進行實時的調整。

也即，目前，對于列車軌道的在受到擾動的情況下還沒有一項有效的措施，能夠使得被擾動后發生錯位的軌道進行自動復位，進而造成了列車行駛的安全風險；

可見，如何優化列車軌道在受到擾動并出現錯位后的復位措施，進而提高列車行駛的安全性，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供的斷層錯動下可調節半徑和推桿漸變螺距的傳動補償裝置，以至少解決上述技術問題；

為了解決上述問題，本實用新型的第一方面提供斷層錯動下可調節半徑和推桿漸變螺距的傳動補償裝置，用于對多節軌道的襯砌在發生錯動后進行自動回位，所述補償裝置包括：轉盤，所述轉盤設置在所述襯砌上并與所述襯砌轉動連接，所述轉盤上設置有滑槽；橫連桿，所述橫連桿的兩端部設置在相鄰兩所述襯砌之間，其中，所述橫連桿的一端連接在相鄰兩所述襯砌的其中一所述襯砌的本體上，所述橫連桿的另一端連接在相鄰兩所述襯砌的另一所述襯砌的轉盤上，并位于所述滑槽內與所述滑槽轉動連接；推桿，推桿的兩端對應設置在襯砌上，推桿的兩端對應與襯砌的連接端可自由轉動，推桿為螺紋桿，螺紋桿上設置有與螺紋桿螺紋連接的傳動螺母，傳動螺母的外側與軌道板相抵；傳動結構，所述齒輪結構連接在所述推桿和所述轉盤之間，所述傳動結構用于將所述轉盤的力傳遞至所述推桿，使所述推桿發生轉動。

在第一方面中，所述傳動裝置包括錐齒輪和具有一弧形齒面的輪盤；所述輪盤的一端與所述轉盤的外輪廓連接；所述錐齒輪同軸心套設在所述推桿上，所述錐齒輪與所述輪盤的弧形齒面端嚙合傳動。

在第一方面中，所述橫連桿與所述滑槽的連接端設置有一軸承。

在第一方面中，所述橫連桿包括第一節段和第二節段；所述第一節段與所述第二節段之間均與所述軸承鉸接連，沿所述第一節段的長度方向設置有若干貫穿所述第一節段本體的連接孔，所述軸承可設置在任一所述連接孔內。

在第一方面中，所述滑槽為斜向設置在所述轉盤上的直線形狀；所述橫連桿由一對互相鉸接的連桿組成，且鉸接位置設置所述傳動軸承；所述傳動軸承設置在所述滑槽內，并可沿所述滑槽滑動。

在第一方面中，直線形狀的所述滑槽的起始端位于所述轉盤的中心，所述滑槽的末尾端位于所述轉盤的邊緣，所述滑槽的長度等于所述轉盤的半徑。

在第一方面中，所述襯砌由中部的水平板和兩端設置的翼板組成的H形狀，所述襯砌的上部空間設置傳動裝置以及軌道板。

在第一方面中，所述襯砌的上部空間位于一對翼板之間設置有兩節襯砌滑軌，所述襯砌滑軌與所述軌道板連接，所述軌道板可沿所述襯砌滑軌滑動。