[實用新型]車用轉向節及其毛坯、轉向總成、汽車

有效

• 申請號: 202222573740.7
• 申請日: 2022-09-28
• 公開（公告）號: CN218431398U
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 王雷;高海龍;呂尚坤
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B62D7/20;B60G7/00
• 代理公司: 北京弈賢專利代理事務所(特殊普通合伙) 11817
• 代理人: 蔡倫

本實用新型提供了一種車用轉向節及其毛坯、轉向總成、汽車，車用轉向節毛坯包括：毛坯本體，毛坯本體包括在使用狀態下沿Y向朝向車輪的第一基面和背離車輪的第二基面，以及沿X向的第一側面和第二側面；第一基面和第二基面均為平面；第一基面設置有中心定位孔以及圍繞中心定位孔呈矩陣排布的螺栓法蘭配合區域，第二基面設置有輪轂軸承配接柔性區；第一側面和第二側面分別設置有相對兩側向外延伸的制動卡鉗配接柔性區和轉向拉桿球銷配接柔性區；其中，輪轂軸承配接柔性區、制動卡鉗配接柔性區、轉向拉桿球銷配接柔性區均分別設置有預設的加工余量。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造工藝技術領域，尤其是一種車用轉向節及其毛坯、轉向總成、汽車。

背景技術

轉向節是車輪轉向的鉸鏈，傳統的轉向節一般呈叉形。其一側有安裝控制臂球銷的兩個同軸孔，轉向節中部通過輪轂軸承來安裝車輪，使前輪可以繞主銷偏轉一定角度而使汽車轉向。

也就是說，轉向節在豎向所需連接的兩側分別需要多個汽車總成結構，現有的轉向節通常適應車型進行設計，存在以下問題：

1)前后懸架的轉向節因懸架類型差異結構不同，不具備通用化基礎；

2)因前驅、后驅差異對應輪轂軸承一般也是差異化，轉向節接口難以通用；

3)前后轉向節因卡鉗規格差異安裝接口造成轉向節結構需要多樣化，模具成本無法降低；

4)同平臺高、低姿態車型(如轎車和SUV)因輪心高度拓展問題造成轉向節更改(輪轂軸承在轉向節上安裝位置變化)，一般會重新開發，影響周期成本。

有鑒于此，亟需提供一種可具備高通用率的轉向節。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車用轉向節毛坯、車用轉向節、車用轉向節總成及汽車，旨在解決背景技術所提到的技術問題。

第一方面，本申請首先提供一種車用轉向節毛坯，包括：毛坯本體，毛坯本體包括在使用狀態下沿Y向朝向車輪的第一基面和背離車輪的第二基面，以及沿X向的第一側面和第二側面；第一基面設置有中心定位孔以及圍繞中心定位孔呈矩陣排布的螺栓法蘭配合區域，第二基面設置有輪轂軸承配接柔性區；第一側面和第二側面分別設置有相對兩側向外延伸的制動卡鉗配接柔性區和轉向拉桿球銷配接柔性區；其中，輪轂軸承配接柔性區、制動卡鉗配接柔性區、轉向拉桿球銷配接柔性區均分別設置有預設的加工余量。

在本申請中可選的方案中，第一基面和第二基面均為平面，螺栓法蘭配合區域相對第一基面凸起預設的第一距離，輪轂軸承配接柔性區相對第二基面凸起預設的第二距離，中心定位孔貫穿第一基面和第二基面。

在本申請中可選的方案中，所述制動卡鉗配接柔性區包括沿豎向排布的至少兩個側耳，所述轉向拉桿球銷配接柔性區包括一橫向排布的柱狀體，其中所述側耳為平面向外延伸，所述柱狀體的軸線方向平行于Z向。

在本申請中可選的方案中，所述第二基面的上、下兩端分別設置有向背離車輪方向上延伸的第一連接臂和第二連接臂，所述第一連接臂和第二連接臂分別對應上控制臂和下控制臂設置。

在本申請可選地方案中，毛坯本體靠近第二連接臂的一端設置有減重孔，所述減重孔貫穿整個毛坯本體并為所述第二連接臂的連接處預留運動避讓空間。

在本申請第二方面，還提供一種車用轉向節，車用轉向節通過上述的車用轉向節毛坯加工而成，根據車型的需求，在螺栓法蘭配合區域、制動卡鉗配接柔性區及轉向拉桿球銷配接柔性區分別加工對應的輪轂軸承安裝孔、制動卡鉗安裝孔及轉向拉桿外球銷安裝錐孔，轉向拉桿外球銷安裝錐孔和輪轂軸承安裝孔、制動卡鉗安裝孔軸線呈空間垂直狀態；其中，通過切削量的不同，改變輪轂軸承配接柔性區的第一配接面的厚度、在制動卡鉗配接柔性區的第二配接面的厚度，及轉向拉桿球銷配接柔性區的第三配接面和第四配接面的厚度。