[實用新型]車用轉向節及其毛坯、轉向總成、汽車

有效

• 申請號: 202222573740.7
• 申請日: 2022-09-28
• 公開（公告）號: CN218431398U
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 王雷;高海龍;呂尚坤
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B62D7/20;B60G7/00
• 代理公司: 北京弈賢專利代理事務所(特殊普通合伙) 11817
• 代理人: 蔡倫

1.一種車用轉向節毛坯，包括：

毛坯本體(100)，所述毛坯本體(100)包括在使用狀態下沿Y向朝向車輪的第一基面(A)和背離車輪的第二基面(B)，以及沿X向的第一側面(C)和第二側面(D)；

其特征在于，所述第一基面(A)和第二基面(B)均為平面；

所述第一基面(A)設置有中心定位孔(110)以及圍繞所述中心定位孔(110)呈矩陣排布的螺栓法蘭配合區域(120)，所述第二基面(B)設置有輪轂軸承配接柔性區(130)；

所述第一側面(C)和第二側面(D)分別設置有相對兩側向外延伸的制動卡鉗配接柔性區(140)和轉向拉桿球銷配接柔性區(150)；

其中，所述輪轂軸承配接柔性區(130)、制動卡鉗配接柔性區(140)、轉向拉桿球銷配接柔性區(150)均分別設置有預設的加工余量。

2.根據權利要求1所述的車用轉向節毛坯，其特征在于，所述螺栓法蘭配合區域(120)相對所述第一基面(A)凸起預設的第一距離，所述輪轂軸承配接柔性區(130)相對第二基面(B)凸起預設的第二距離，所述中心定位孔(110)貫穿所述第一基面(A)和所述第二基面(B)。

3.根據權利要求1所述的車用轉向節毛坯，其特征在于，所述制動卡鉗配接柔性區(140)包括沿豎向排布的至少兩個側耳(101)，所述轉向拉桿球銷配接柔性區(150)包括一橫向排布的柱狀體(102)，其中所述側耳(101)為平面向外延伸，所述柱狀體(102)的軸線方向平行于Z向。

4.根據權利要求1所述的車用轉向節毛坯，其特征在于，所述第二基面(B)的上、下兩端分別設置有向背離車輪方向上延伸的第一連接臂(103)和第二連接臂(104)，所述第一連接臂(103)和第二連接臂(104)分別對應上控制臂(10)和下控制臂(20)設置。

5.根據權利要求4所述的車用轉向節毛坯，其特征在于，所述毛坯本體(100)靠近第二連接臂(104)的一端設置有減重孔(105)，所述減重孔(105)貫穿整個毛坯本體(100)并為所述第二連接臂(104)的連接處預留運動避讓空間。

6.一種車用轉向節，其特征在于，

所述車用轉向節通過權利要求1～5任一項的車用轉向節毛坯加工而成，根據車型的需求，在螺栓法蘭配合區域(120)、制動卡鉗配接柔性區(140)及轉向拉桿球銷配接柔性區(150)分別加工對應的輪轂軸承安裝孔(221)、制動卡鉗安裝孔(241)及轉向拉桿外球銷安裝錐孔(251)，所述轉向拉桿外球銷安裝錐孔(251)和所述輪轂軸承安裝孔(221)、制動卡鉗安裝孔(241)軸線呈空間垂直狀態；

其中，通過切削量的不同，改變所述輪轂軸承配接柔性區(130)的第一配接面(231)的厚度、在所述制動卡鉗配接柔性區(140)的第二配接面(242)的厚度，及轉向拉桿球銷配接柔性區(150)的第三配接面(252)和第四配接面(253)的厚度。

7.根據權利要求6所述的車用轉向節，其特征在于，在第一連接臂(103)和第二連接臂(104)上分別設置有上控制臂球銷安裝孔(301)和下控制臂球銷安裝孔(302)，所述第一連接臂(103)和第二連接臂(104)的邊緣處設置有分別貫穿上控制臂球銷安裝孔(301)和下控制臂球銷安裝孔(302) 的切口(303)，側向通過螺栓穿過切口(303)緊固其內部壓裝的控制臂球銷座。

8.根據權利要求7所述的車用轉向節，其特征在于，根據車型的需求，在中心定位孔(110)處加工不同坐標和規格的中心大過孔(210)。