[實用新型]制動器連接板

有效

• 申請號: 202222539310.3
• 申請日: 2022-09-26
• 公開（公告）號: CN218408255U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 譚圣杰;宋廷彬;高曉光;劉敦寧;苑衍靈;馬宏剛;趙培龍;王碩
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16H57/02;F16H57/025
• 代理公司: 濰坊德信中恒知識產權代理事務所(普通合伙) 37302
• 代理人: 李娜娟

本實用新型公開了一種制動器連接板，涉及汽車配件技術領域，包括連接盤和位于所述連接盤一側的軸孔柱，所述制動器連接板上設有同時貫穿所述連接盤和所述軸孔柱的軸孔；所述連接盤上設有連接螺栓柱，所述軸孔柱的端面上設有連接螺栓孔；所述制動器連接板上還設有懸置螺栓柱。本實用新型制動器連接板解決了現有技術中車輛坡度停車等技術問題，本實用新型制動器連接板起到連接變速箱與中央制動器的作用，即能保證車輛實現坡度停車，又能實現變速箱的固定安裝，同時還無需設計新變速箱，即節約了研發時間，又節省了研發成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種制動器連接板。

背景技術

駐車制動，一般稱作手剎，它的作用是在停車時給汽車一個阻力，使汽車不溜車。駐車制動類型通常有盤式集成式駐車制動器、鼓式集成式駐車制動器、盤鼓結合式制動器等，大部分車輛駐車制動是作用于后橋的，也就是作用于兩個后輪。目前，有些車輛上現有的后橋制動在坡度較大時無法實現制動，即駐車的制動力小于車輛沿坡度的重力分量，導致車輛發生溜車現象，無法實現坡度停車。受車輛結構及空間的限制，若在變速箱輸出軸上增加制動器來輔助后橋制動，實現坡度停車的話，將會導致變速箱上的懸置點無處設計，無法實現變速箱的固定安裝；若重新設計變速箱，將延長研發時間，增加研發成本。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型的目的是提供一種制動器連接板，此制動器連接板起到連接變速箱與中央制動器的作用，即能保證車輛實現坡度停車，又能實現變速箱的固定安裝，同時還無需設計新變速箱，即節約了研發時間，又節省了研發成本。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種制動器連接板，包括連接盤和位于所述連接盤一側的軸孔柱，所述制動器連接板上設有同時貫穿所述連接盤和所述軸孔柱的軸孔；所述連接盤上設有連接螺栓柱，所述軸孔柱的端面上設有連接螺栓孔；所述制動器連接板上還設有懸置螺栓柱。

其中，所述懸置螺栓柱設有多個，各所述懸置螺栓柱均位于所述軸孔柱的上方，各所述懸置螺栓柱的軸向相同且與所述軸孔柱的軸向垂直；各所述懸置螺栓柱與所述軸孔柱均位于所述連接盤的同側。

其中，所述懸置螺栓柱設有四個，四個所述懸置螺栓柱的一側側壁均與所述連接盤一體設置，位于中間的兩個所述懸置螺栓柱的下端均位于所述軸孔柱上。

其中，所述連接螺栓柱設有多個，各所述連接螺栓柱分散設置在所述連接盤的邊緣位置。

其中，所述連接螺栓柱設有五個，所述連接盤的左右兩側邊緣各設有兩個所述連接螺栓柱，另一個所述連接螺栓柱設置在所述連接盤上側邊緣的中間位置。

其中，各所述連接螺栓柱的軸向均與所述軸孔柱的軸向平行，各所述連接螺栓柱的兩端分別凸出于所述連接盤的兩側平面。

其中，所述連接盤未設有所述軸孔柱的一側平面上設有條狀凸起，所述條狀凸起的兩端各與一個所述連接螺栓柱相連接，所述條狀凸起的凸起面與所述連接螺栓柱的凸起面齊平。

其中，所述連接盤設有所述軸孔柱的一側平面上設有條狀的第一加強筋和板狀的第二加強筋；所述第一加強筋設置在相鄰的兩個所述連接螺栓柱之間；所述第二加強筋豎向設置在所述連接盤上。

其中，所述連接盤未設有所述軸孔柱的一側平面上設有避讓槽。

其中，所述制動器連接板由鑄造工藝一體成型。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：