[實用新型]彈簧安裝孔深度測量工裝

有效

• 申請號: 202222525103.2
• 申請日: 2022-09-23
• 公開（公告）號: CN218411124U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 李韶平;嚴順貴;汪樂先
• 申請（專利權）人: 蒙德拉貢自動化設備（昆山）有限公司
• 主分類號: G01B21/18
• 分類號: G01B21/18;B25J11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于測量工裝領域，尤其是一種彈簧安裝孔深度測量工裝，針對現有的彈簧安裝孔在深度測量過程中，大多通過人工測量，進而導致測量效率和精度低，且人工勞動強度較大的問題，現提出如下方案，其包括底座，所述底座上連接有第一坦克鏈支架，第一坦克鏈支架上連接有第一坦克鏈，第一坦克鏈上連接有第一坦克鏈連接件，底座上連接有伺服電機固定座，滾珠絲桿上連接有支持側和固定側，底座上連接有兩個第一滑軌，兩個第一滑軌上連接有支架，支架上連接有第一單軸機器人，本實用新型能夠在使用過程中，便于對剎車片彈簧安裝孔深度進行自動測量，進而提高了測量精度和效率，且降低了人工勞動強度，結構簡單，使用方便。

技術領域

本實用新型涉及測量工裝技術領域，尤其涉及一種彈簧安裝孔深度測量工裝。

背景技術

汽車剎車片也叫汽車剎車皮，是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產生摩擦作用從而達到車輛減速的目的。汽車剎車回位彈簧主要以拉簧為主，剎車回位彈簧的其作用是在非制動狀態下，讓兩個剎車片快速回到原始位置。測量工裝是用于對剎車片彈簧安裝孔的安裝深度進行測量的一種工裝。

現有技術中，彈簧安裝孔在深度測量過程中，大多通過人工測量，進而導致測量效率和精度低，且人工勞動強度較大，為此我們提出了一種彈簧安裝孔深度測量工裝用于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在彈簧安裝孔在深度測量過程中，大多通過人工測量，進而導致測量效率和精度低，且人工勞動強度較大的缺點，而提出的一種彈簧安裝孔深度測量工裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

彈簧安裝孔深度測量工裝，包括底座，所述底座上連接有第一坦克鏈支架，第一坦克鏈支架上連接有第一坦克鏈，第一坦克鏈上連接有第一坦克鏈連接件，底座上連接有伺服電機固定座，滾珠絲桿上連接有支持側和固定側，底座上連接有兩個第一滑軌，兩個第一滑軌上連接有支架，支架上連接有第一單軸機器人，第一單軸機器人上連接有第二聯軸器，第二聯軸器連接有第二伺服電機，支架上連接有第一墊板和第二墊板，支架上連接有第一固定板，第一固定板上連接有第二單軸機器人，第二單軸機器人上連接有第一連接件，第一連接件上連接有第三伺服電機，第三伺服電機連接有第三聯軸器，第一固定板上連接有第二連接件和第三連接件，第二連接件和第三連接件上連接有第四伺服電機，第四伺服電機上連接有減速機，減速機上連接有第四聯軸器，減速機上連接有第二固定板，第四伺服電機上連接有第三固定板，第四聯軸器上連接有固定環，固定環上連接有卡簧，第四聯軸器上連接有轉軸，轉軸上連接有第四固定板。

優選的，所述伺服電機固定座上連接有第一伺服電機，第一伺服電機連接有第一聯軸器，第一聯軸連接有滾珠絲桿，滾珠絲桿上連接有第五連接件。

優選的，所述支架上連接有兩個第二滑軌，支架上連接有第二坦克鏈支架，第二坦克鏈支架上連接有第二坦克鏈，第二坦克鏈上連接有第二坦克鏈連接件。

優選的，所述卡簧上連接有軸承座組件，軸承座組件連接有鉸鏈銷，鉸鏈銷上連接有彈簧，彈簧上連接有導向襯套，導向襯套上連接有滑動軸，滑動軸上連接有測量桿。

優選的，所述第四固定板上連接有第四連接件，第四連接件上連接有快速接頭，快速接頭上連接有單向節流閥，單向節流閥上連接有氣缸傳感器，氣缸傳感器上連接有滑臺氣缸，滑臺氣缸上連接有高精度接觸式數字傳感器。

本實用新型中，所述彈簧安裝孔深度測量工裝的有益效果：

本方案通過第四伺服電機、第三伺服電機、第二伺服電機運動和第一伺服電機、滑動軸、測量桿和鉸鏈銷配合的設置，測量桿頂住彈簧安裝孔底部，滑動軸頂住高精度接觸式數字傳感器，從而可以測量出彈簧安裝孔的深度，測量精度和效率高，且降低了人工勞動強度。