[實用新型]一種大扭矩校驗裝置

有效

• 申請號: 202222524139.9
• 申請日: 2022-09-23
• 公開（公告）號: CN218646505U
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發明（設計）人: 朱功超;賈海龍
• 申請（專利權）人: 龍鐵縱橫（北京）軌道交通科技股份有限公司
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 武漢知伯樂知識產權代理有限公司 42282
• 代理人: 任賢運

本實用新型公開了一種大扭矩校驗裝置，包括安裝座、扭矩輸出單元、伸縮滑臺和夾持支架。扭矩輸出單元包括齒輪傳動箱、套筒及扭矩傳感器；伸縮滑臺包括承載本體和滑動板，承載本體通過在頂部設有第一限位滑槽、底部設有第二限位滑槽，分別與夾持支架、滑動板的滑動連接，通過滑動夾持支架和滑動板，可根據扳手長度進行調節夾持點。進行校驗時，將扳手頭與套筒連接，扳手手柄夾持在夾持支架上，扭矩輸出單元對套筒輸出扭矩，扭矩傳感器將讀取到扳手跳脫時的扭矩值與設置值比對得到校驗值。本實用新型的校驗裝置，通過第二限位滑槽采用燕尾槽設計，配合滑動板可承受夾持支架上傳遞的大力矩而不發生變形，整體裝置校驗范圍廣、精度高。

技術領域

本實用新型的實施例屬于扭矩校驗技術領域，更具體地，涉及一種大扭矩校驗裝置。

背景技術

隨著和諧號和復興號動車組陸續進入高級修批量檢修階段，動車組的檢修項目變得更為全面、復雜，零部件檢修數量更加龐大。為保障動車組安全運行以及檢修質量，其中之一就是必須保證動車組上所有緊固螺栓不能松動和斷裂，即緊固件扭矩完全滿足設計和檢修要求。目前動車組上所涉及的螺栓緊固扭矩小到1Nm，大到5000Nm，應對螺栓不同的緊固扭矩，通過相應類型的扭矩扳手在設定扭矩后，由施工人員更進行擰緊作業。為提高組裝及檢修過程中的扭矩精度，需要對扭矩扳手的扭矩進行精準校驗。

目前，扭矩扳手校驗普遍采用將扳手方榫頭固定在靜態扭矩測試儀上，再對扳手手柄進行加載力矩，當加載至定扭扳手標定值時扳手發出咔嗒聲時停止加載，讀取扭矩值即為校驗值。

但市場上現有的扭矩校驗裝置僅僅能滿足2000Nm左右的校驗，進行 5000Nm扭矩校驗時校驗裝置自身發生形變過大，一方面影響校驗結果，另一方面設備損壞也會傷及到校驗人員。由于大扭矩校驗對校驗設備或裝置的整體剛度和強度的要求很高，用戶既有設備無法滿足大扭矩的校驗，所以急需一種能夠承載大扭矩校驗的裝置來滿足用戶校驗需求。

發明內容

針對現有技術的扭矩校驗裝置面對大扭矩時產生形變從而影響校驗結果、造成設備損壞及到校驗人員等問題，本實用新型提供一種大扭矩校驗裝置以解決此類問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種大扭矩校驗裝置，包括安裝座，其為Z型結構，包括底部支架和頂部支架；固定設于底部支架上的扭矩輸出單元，包括手輪、齒輪傳動箱、套筒及扭矩傳感器；設于頂部支架上的伸縮滑臺，包括承載本體、分別設于承載本體頂部和底部的第一限位滑槽及第二限位滑槽，通過所述第二限位滑槽與承載本體滑動連接的滑動板；所述承載本體包括第一承載板和及第二承載板，所述第一承載板與頂部支架固定連接；所述第二限位滑槽為燕尾槽結構；以及沿所述第一限位滑槽滑動的夾持支架，包括固定板，對稱設于所述固定板頂部的限位桿，固定設于固定板底部且與第一限位滑槽結構相適配的第二導塊，以及鎖緊轉桿；所述鎖緊轉桿底部設有螺桿與固定板螺紋連接，所述螺桿下端桿身穿過固定板后與第二承載板頂部開有螺紋孔螺紋連接。

進一步地，所述夾持支架還包括套設于所述限位桿上的支撐板，其側邊通過螺紋連接設有鎖緊旋鈕，所述鎖緊旋鈕底部與限位桿抵觸。

進一步地，所述伸縮滑臺還包括限位板，其固定設于所述滑動板和第二承載板尾端。

進一步地，所述限位板上還固定設有拉手。

進一步地，所述伸縮滑臺還包括固定連接支架，其為L型支架，通過螺栓將所述第一承載板兩側固定于頂部支架上。

進一步地，所述第一承載板頂部設有平滑層。

進一步地，還包括電機驅動單元，其包括固定設于頂部支架底部固定支架，設于固定支架上的電機和絲桿驅動機構及位移傳感器。

進一步地，所述絲桿驅動機構包括與電機軸固定連接的絲桿，設于絲桿上的滑塊，所述滑塊與滑動板底部固定連接。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：