[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222386591.3
• 申請(qǐng)日: 2022-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN218703102U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王飛;郭平均;張咪咪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山達(dá)亞汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 楊剛

本實(shí)用新型提供了一種高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)，包括：緩沖阻尼器，位于汽車橫梁架后側(cè)，所述緩沖阻尼器前端通過連接端頭連接有支撐弧形塊；抵制板，位于汽車橫梁架后側(cè)，所述抵制板后端焊接有兩組支撐弧形塊；緩沖板，位于汽車橫梁架槽內(nèi)，所述緩沖板前端黏合有泡沫緩沖塊。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車橫梁為了保持自身的輕質(zhì)，發(fā)生低速碰撞時(shí)，較輕質(zhì)的橫梁凸筋容易發(fā)生變形，造成汽車橫梁的緩沖強(qiáng)度降低，汽車橫梁凸筋缺乏高強(qiáng)度低變形的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及低變形汽車橫梁凸筋領(lǐng)域，具體涉及一種高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，人們?nèi)找嬖龈叩男枰龠M(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，為了滿足汽車行業(yè)這種迅猛的發(fā)展要求，對(duì)于汽車的生產(chǎn)速度和質(zhì)量起決定性作用的汽車零部件配套生產(chǎn)廠家來說，所生產(chǎn)的部件結(jié)構(gòu)，質(zhì)量和數(shù)量要求越來越高，汽車橫梁作為汽車內(nèi)舉足輕重的零部件之一，但現(xiàn)有的汽車橫梁為了保持自身的輕質(zhì)，發(fā)生低速碰撞時(shí)，較輕質(zhì)的橫梁凸筋容易發(fā)生變形，造成汽車橫梁的緩沖強(qiáng)度降低，汽車橫梁凸筋缺乏高強(qiáng)度低變形的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)，以解決在現(xiàn)有的汽車橫梁為了保持自身的輕質(zhì)，發(fā)生低速碰撞時(shí)，較輕質(zhì)的橫梁凸筋容易發(fā)生變形，造成汽車橫梁的緩沖強(qiáng)度降低，汽車橫梁凸筋缺乏高強(qiáng)度低變形的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)，包括：

緩沖阻尼器，位于汽車橫梁架后側(cè)，所述緩沖阻尼器前端通過連接端頭連接有支撐弧形塊；

抵制板，位于汽車橫梁架后側(cè)，所述抵制板后端焊接有兩組支撐弧形塊；

緩沖板，位于汽車橫梁架槽內(nèi)，所述緩沖板前端黏合有泡沫緩沖塊。

進(jìn)一步的，所述汽車橫梁架后側(cè)面設(shè)置有凸筋槽面，所述凸筋槽面表面黏合有泡沫緩沖塊，所述汽車橫梁架內(nèi)部含有高強(qiáng)度金屬層和碳素結(jié)構(gòu)鋼層。

進(jìn)一步的，所述高強(qiáng)度金屬層和碳素結(jié)構(gòu)鋼層之間分布有吸能結(jié)構(gòu)層；且碳素結(jié)構(gòu)鋼層位于高強(qiáng)度金屬層前端，所述吸能結(jié)構(gòu)層呈蜂窩型分布結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述汽車橫梁架后端面通過支撐桿連接有吸能盒，所述吸能盒后端焊接有銜接底板；且銜接底板與汽車車身相螺接。

進(jìn)一步的，所述抵制板前端表面通過緩沖彈簧連接有吸能板，所述吸能板設(shè)置有五組；且吸能板前端貼合有緩沖板。

進(jìn)一步的，所述緩沖板和泡沫緩沖塊組成汽車橫梁架凸筋的緩沖、抗變形結(jié)構(gòu)，所述抵制板前端左右側(cè)通過支撐斜面板與緩沖板相貼合。

本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)利用泡沫緩沖塊和緩沖板貼合在橫梁凸筋表面，形成橫梁凸筋的的緩沖、抗變形結(jié)構(gòu)，便于增強(qiáng)汽車橫梁凸筋的抗變形能力，通過緩沖阻尼器支撐著抵制板，使抵制板前端的抵制板支撐著橫梁，使汽車橫梁能夠承受更高強(qiáng)度的撞擊，同時(shí)抑制汽車橫梁發(fā)生變形，提高汽車橫梁凸筋的高強(qiáng)度低變形性能，解決了汽車橫梁凸筋缺乏高強(qiáng)度低變形的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例高強(qiáng)度低變形汽車橫梁凸筋結(jié)構(gòu)的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例高強(qiáng)度低變形汽車橫梁的組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例抵制板的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

1、汽車橫梁架；11、凸筋槽面；12、高強(qiáng)度金屬層；13、吸能結(jié)構(gòu)層； 14、碳素結(jié)構(gòu)鋼層；2、吸能盒；21、銜接底板；22、支撐桿；3、緩沖阻尼器；31、連接端頭；32、支撐弧形塊；4、抵制板；41、緩沖彈簧；42、吸能板；43、支撐斜面板；5、泡沫緩沖塊；6、緩沖板。

具體實(shí)施方式