[實用新型]汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝

有效

• 申請號: 202222374652.4
• 申請日: 2022-09-07
• 公開（公告）號: CN217913843U
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 俞健;袁魯平;黃書旺;王靜
• 申請（專利權）人: 安徽德孚轉向系統股份有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B23P19/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 王惠萍

本實用新型公開了一種汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝，包括底座、設置于底座上且用于對軸套進行定位的頂桿、套設于頂桿上且用于對齒條分殼體進行定位的定位導向套、設置于底座與定位導向套之間的壓緊彈簧和位于定位導向套上方且用于對齒條分殼體施加壓力的壓頭。本實用新型的汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝，結構簡單易制作、壓裝穩定且壓裝安全可靠，可以提高軸套壓裝質量。

技術領域

本實用新型屬于車輛轉向系統生產設備技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝。

背景技術

汽車電動助力轉向裝置的齒條分殼體壓裝軸套過程中，要求軸套壓裝受力均勻、壓入力大小和壓入深度在合格要求范圍內?，F有壓裝工裝在壓裝時，主要是通過壓裝工裝的壓頭直接下壓接觸軸套的工藝方法來完成壓裝；由于軸套屬于薄壁類小零件，在壓裝過程中容易出現軸套被壓受力不均、切邊和變形等問題，從而造成此道壓裝工序質量差、效率低且壓裝安全性差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝，目的是提高軸套壓裝質量。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝，包括底座、設置于底座上且用于對軸套進行定位的頂桿、套設于頂桿上且用于對齒條分殼體進行定位的定位導向套、設置于底座與定位導向套之間的壓緊彈簧和位于定位導向套上方且用于對齒條分殼體施加壓力的壓頭。

所述頂桿與所述定位導向套為同軸設置。

所述頂桿包括依次連接的第一桿段、第二桿段和第三桿段，第二桿段的直徑大于第一桿段和第三桿段的直徑。

所述定位導向套的中心孔包括依次設置的第一內孔、第二內孔和第三內孔，所述第一桿段和第二桿段位于第一內孔中，所述第三桿段位于第二內孔和第三內孔中。

所述第二內孔中設置襯套，襯套套設于所述第三桿段上。

所述壓緊彈簧的上端插入所述第三內孔中，所述襯套位于壓緊彈簧的上方，壓緊彈簧的下端插入所述底座上設置的定位孔中。

所述頂桿通過內六角螺栓與所述底座連接。

本實用新型的汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝，結構簡單易制作、壓裝穩定且壓裝安全可靠，可以提高軸套壓裝質量。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝的結構示意圖；

圖2是本實用新型汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝的主視圖；

圖3是本實用新型汽車電動助力轉向裝置齒條分殼體總成裝配工裝的剖視圖；

圖4是產品壓裝狀態的剖視圖；

圖5是產品壓裝狀態的爆炸圖；

圖中標記為：1、壓頭；2、定位導向套；3、壓緊彈簧；4、底座；5、頂桿；501、第一桿段；502、第二桿段；503、第三桿段；6、襯套；7、內六角螺栓；8、齒條分殼體；9、軸套。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

需要說明的是，在下述的實施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表結構和/或功能上的絕對區分關系，也不代表先后的執行順序，而僅僅是為了描述的方便。