[實用新型]輪轂總成及汽車

有效

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• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN218463466U
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發(fā)明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 葵迪智能科技(上海)有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張鳳偉

一種輪轂總成及汽車。所述輪轂總成包括：輪轂動力總成，所述輪轂動力總成包括：輪轂軸承，位于輪轂內且設于輪轂中軸線上；所述輪轂軸承包括軸承內圈及軸承外圈；所述輪轂軸承通過第一連接件與所述輪轂連接；殼體，圍繞所述輪轂軸承形成容納腔；輪轂驅動器，位于所述容納腔；其中，所述軸承內圈的第一端與所述第一連接件相抵；所述軸承內圈的第二端與所述輪轂驅動器相抵；所述軸承內圈的第一端與所述軸承內圈的第二端在軸向上相對；所述軸承外圈固定在所述殼體上；所述殼體與所述第一連接件間的縫隙內，設置有第一動態(tài)密封圈。采用上述方案，可以減少輪轂驅動器漏油現象，提高車輛運行的安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種輪轂總成及汽車。

背景技術

輪轂電機技術，又稱車輪內裝電機技術，即將動力、制動、傳動裝置都整合到輪轂內，因此將車輛的機械部分大大簡化。整合到輪轂內動力、制動、傳動裝置，構成輪轂總成。

輪轂總成的動力裝置，簡稱輪轂動力總成。所述輪轂動力總成包括輪轂驅動器，輪轂驅動器包括驅動電機以及與驅動電機連接的驅動減速器。驅動電機輸出的驅動扭矩通過驅動減速器輸出至車輪，從而驅動車輪。驅動減速器可以降低驅動電機的轉速，增大輸出扭矩。

輪轂中設置有輪轂軸承，輪轂軸承位于輪轂的中軸線上。輪轂軸承的軸承內圈或軸承外圈，與輪轂驅動器輸出端連接后，再連接至輪轂，由此輪轂軸承可以用于承擔車輛轉動時的動態(tài)載荷，也起到將驅動扭矩輸出至車輪的作用。

然而，現有車輛在運行時，輪轂驅動器容易發(fā)生漏油現象，影響車輛的安全性。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是：如何減少輪轂驅動器漏油現象，提高車輛運行的安全性？

為解決上述問題，本實用新型實施例提供了一種輪轂總成，所述輪轂總成包括：輪轂動力總成，所述輪轂動力總成包括：輪轂軸承，位于輪轂內且設于輪轂中軸線上；所述輪轂軸承包括軸承內圈及軸承外圈；所述輪轂軸承通過第一連接件與所述輪轂連接；殼體，圍繞所述輪轂軸承形成容納腔；輪轂驅動器，位于所述容納腔；其中，所述軸承內圈的第一端與所述第一連接件相抵；所述軸承內圈的第二端與所述輪轂驅動器相抵；所述軸承內圈的第一端與所述軸承內圈的第二端在軸向上相對；所述軸承外圈固定在所述殼體上；所述殼體與所述第一連接件間的縫隙內，設置有第一動態(tài)密封圈。

可選地，所述輪轂驅動器包括：驅動電機，以及與所述驅動電機連接的驅動減速器；所述軸承內圈的第二端與所述驅動減速器相抵。

可選地，所述驅動電機包括：轉子組件、定子組件、轉子支架及電機控制器；所述轉子支架固定于所述轉子組件上；

所述轉子支架具有面向所述輪轂方向的軸向凹槽，所述驅動減速器位于所述軸向凹槽內；

所述驅動減速器的動力輸入端與所述軸向凹槽的底部固定連接，并穿過所述軸向凹槽的底部連接所述電機控制器；所述驅動減速器的輸出端與所述輪轂的中心軸連接。

可選地，所述軸向凹槽的底部具有沿軸向且突出于所述軸向凹槽的底部兩側的接觸部；

所述驅動減速器包括：太陽輪；所述太陽輪的輪軸與所述接觸部接觸的第一端設置有軸肩，所述軸肩抵靠在所述接觸部上；

所述軸肩頂部設置有第一靜態(tài)密封圈。

可選地，所述驅動減速器還包括：齒圈蓋板；所述齒圈蓋板與所述轉子支架的縫隙內，設置有第二動態(tài)密封圈。

可選地，所述第二動態(tài)密封圈位于所述齒圈蓋板與所述轉子支架之間沿徑向的縫隙內。

可選地，所述電機控制器與所述殼體接觸的位置，設置有第二靜態(tài)密封圈，使得所述容納腔為密封腔體。

可選地，還包括：轉向驅動裝置，所述轉向驅動裝置包括：轉向電機及轉向減速器；所述轉向減速器包括與轉向臂結構連接的傳動結構。