[實用新型]汽車散熱器風扇總成用降噪結構

有效

• 申請號: 202222333378.6
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN218062444U
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 左貴峰;陳是
• 申請（專利權）人: 瑞安市日正汽車部件有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F04D25/08;F04D29/66;F04D29/64
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了汽車配件領域的汽車散熱器風扇總成用降噪結構，包括基板，基板上下兩側壁中心位置之間開設有通槽，基板底壁兩側呈對稱狀固定連接有連接板，基板頂壁兩側呈對稱狀固定連接有伸縮阻尼桿，連接板底壁固定連接有安裝板，基板頂壁且位于每個伸縮阻尼桿外側固定連接有彈簧，同在一側的伸縮阻尼桿上方活動端與彈簧頂端固定連接有同一連接座。本實用新型通過設置有良好的汽車散熱器風扇總成減震降噪配合安裝結構，即設置有四個緊固螺釘，且緊固螺釘頂部固定連接有減震橡膠塊，同時基板底部對應設置有減震橡膠墊，其針對不同厚度的汽車散熱器風扇總成安裝時，適應性較好，且可以起到良好減震降噪效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別是涉及汽車散熱器風扇總成用降噪結構。

背景技術

汽車散熱器一般分為水冷和風冷。風冷式發動機的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達到散熱的效果。風冷式發動機的缸體外部被設計制造成密集的片狀結構，從而增加散熱面積，以滿足發動機的散熱需求。風冷發動機相比使用最多的水冷發動機來說具有重量輕，維護方便等優點。

目前，汽車散熱器風扇總成進行安裝時，其震動較大，造成較大的震動噪音，現有汽車散熱器風扇總成用降噪結構進行使用時，缺乏良好的汽車散熱器風扇總成減震降噪配合安裝結構，其針對不同厚度的汽車散熱器風扇總成安裝時，適應性較差，且難以起到良好減震降噪效果，此外現有汽車散熱器風扇總成用降噪結構缺乏結構本體的減震安裝結構，其整體汽車散熱器風扇總成用降噪結構于汽車內進行安裝時，其自身缺乏良好的減震緩沖性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有汽車散熱器風扇總成用降噪結構缺乏良好的汽車散熱器風扇總成減震降噪配合安裝結構與結構本體的減震安裝結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供汽車散熱器風扇總成用降噪結構，包括基板，所述基板上下兩側壁中心位置之間開設有通槽，所述基板底壁兩側呈對稱狀固定連接有連接板，所述基板頂壁兩側呈對稱狀固定連接有伸縮阻尼桿，所述連接板底壁固定連接有安裝板，所述基板頂壁且位于每個伸縮阻尼桿外側固定連接有彈簧，同在一側的所述伸縮阻尼桿上方活動端與彈簧頂端固定連接有同一連接座，兩個連接座為減震結構設計，所述基板底壁且位于通槽開口兩側呈對稱狀固定連接有兩個減震橡膠墊，每個所述減震橡膠墊下方呈前后對稱狀設置有兩個減震橡膠塊。

優選的，所述連接座上下兩側壁之間呈前后對稱狀開設有兩個安裝孔，整體設置有結構本體的減震安裝結構，即設置有兩個減震連接座結構，且連接座上開設有安裝孔，可配合螺栓進行整體降噪結構于汽車內對應安裝工位上安裝，其整體汽車散熱器風扇總成用降噪結構于汽車內進行安裝時，其自身具備良好的減震緩沖性能，所述通槽內側壁四個拐角處固定連接有加固塊，起到基板的結構加固作用。

優選的，所述安裝板上下兩側壁之間呈前后對稱狀開設有螺紋孔，所述螺紋孔內螺紋連接有緊固螺釘，所述緊固螺釘頂壁固定連接有其對應一側的減震橡膠塊，設置有良好的汽車散熱器風扇總成減震降噪配合安裝結構，即設置有四個緊固螺釘，且緊固螺釘頂部固定連接有減震橡膠塊，同時基板底部對應設置有減震橡膠墊，可將汽車散熱器風扇總成風扇對應通槽，并將汽車散熱器風扇總成頂部貼合兩個減震橡膠墊，此時可向上擰動四個緊固螺釘，使緊固螺釘頂部的減震橡膠塊配合兩個減震橡膠墊緊固安裝汽車散熱器風扇總成，其針對不同厚度的汽車散熱器風扇總成安裝時，適應性較好，且可以起到良好減震降噪效果。

優選的，所述減震橡膠塊與減震橡膠墊為防刮耐熱橡膠材質，減震橡膠塊與減震橡膠墊具備良好的防刮與耐熱性能，所述減震橡膠塊與其對應一側緊固螺釘之間的固定連接方式為膠接，所述減震橡膠墊與基板底壁之間的固定連接方式為膠接。

本實用新型的有益效果如下：

1. 本實用新型通過設置有良好的汽車散熱器風扇總成減震降噪配合安裝結構，即設置有四個緊固螺釘，且緊固螺釘頂部固定連接有減震橡膠塊，同時基板底部對應設置有減震橡膠墊，其針對不同厚度的汽車散熱器風扇總成安裝時，適應性較好，且可以起到良好減震降噪效果；