[實用新型]高鐵軸承

有效

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• 申請日: 2022-08-31
• 公開（公告）號: CN218152004U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發(fā)明（設計）人: 徐大萍;王仕杰;余旭東
• 申請（專利權）人: 攀枝花學院
• 主分類號: F16C19/38
• 分類號: F16C19/38;F16C33/36;F16C33/58
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 成杰

本實用新型涉及高鐵軸承技術領域，公開了一種高鐵軸承。本實用新型中的軸承采用雙層滾子軌道結構，對比單層高鐵軸承，雙層結構摩擦力更小，外套圈和內套圈之間通過第一圓柱滾子和第二圓柱滾子的作用可以產生更大的相對轉動，因此雙層軸承可以承受更高轉速以及更大載荷；在滾子軌道上設置傾斜段，并在傾斜段上設置圓柱滾子作為滾動體，使軸承不僅可以承受軸向載荷還可以承受徑向載荷，同時避免軸承出現卡死，剝落等情況的出現；此外，第一滾子軌道與第二滾子軌道在中心面兩側均對稱布置，使在兩者傾斜段上的圓柱滾子受力均勻，提高軸承使用過程的穩(wěn)定性。

技術領域

本實用新型涉及高鐵軸承技術領域，尤其涉及一種高鐵軸承。

背景技術

目前，高鐵軸承在材料、加工技術、裝配以及潤滑以及達到較高水平。在這較高水平情況下，軸承的轉速依然有限制，特別是高鐵需要的能夠承受高載荷，能夠承受高轉速的軸承依然有限制。而且對于軸承高精度，以及理想潤滑條件等特殊要求來說無疑是需要高成本。因此可以從結構方面改變高鐵軸承已達到如今需求。

高鐵軸承一般采用的是圓錐滾子軸承，圓錐滾動體個體較大，又由于圓錐滾子一般為金屬軸承鋼，這會造成圓錐滾動體自重較大，在實際轉動狀態(tài)下由于圓錐滾動體過大、過重的影響，影響高鐵軸承在高轉速狀態(tài)下的平穩(wěn)轉動；并且由于圓錐滾子軸承有接觸線的復雜力矩，使得在滾動中受力不均勻導致滾子發(fā)生偏斜，偏斜后滾子與軌道不在程顯線性接觸，導致滾子卡在軌道之間，嚴重的導致滾子出現壓痕、剝落。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種高鐵軸承，，減少滾子損壞、卡死的情況，提高軸承使用性能。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：高鐵軸承，包括外套圈和內套圈，所述外套圈與所述內套圈之間設置有中套圈，所述外套圈內周壁與所述中套圈外周壁之間形成第一滾子軌道，所述中套圈內周壁與所述內套圈外周壁之間形成第二滾子軌道；

在所述軸承軸向方向上的中間位置處垂直于軸線的剖面定義為中心面，所述第一滾子軌道與所述第二滾子軌道在中心面兩側均對稱布置，所述第一滾子軌道與所述第二滾子軌道在中心面兩側均設有傾斜段，所述傾斜段自靠近軸承兩端面的一側到靠近中心面的一側向軸承軸線逐漸靠攏；

所述第一滾子軌道的兩個傾斜段均設有若干個第一圓柱滾子，所述第一圓柱滾子環(huán)繞所述中套圈外周壁間隔設置，所述第一圓柱滾子通過第一保持架固定設置在所述中套圈外周壁上；所述第二滾子軌道的兩個傾斜段均設有若干個第二圓柱滾子，所述第二圓柱滾子環(huán)繞所述內套圈外周壁間隔設置，所述第二圓柱滾子通過第二保持架固定設置在所述內套圈外周壁上；所述第一圓柱滾子與所述外套圈內周壁接觸，所述第二圓柱滾子與所述中套圈內周壁接觸。

進一步的是：所述內套圈設置有兩個且兩個所述內套圈對稱中心面設置，所述中套圈均設置有兩個且兩個所述中套圈對稱中心面設置。

進一步的是：所述中套圈外周壁設有供所述第體圓柱滾子放置的第一環(huán)形凹槽，所述內套圈外周壁設有供所述第二圓柱滾子放置的第二環(huán)形凹槽。

進一步的是：所述第一滾子軌道與所述第二滾子軌道平行。

進一步的是：所述第一滾子軌道與所述第二滾子軌道的橫截面均為“V”形。

進一步的是：所述中心面兩側的第一圓柱滾子對稱設置，所述中心面兩側的第二圓柱滾子對稱設置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中的軸承采用雙層滾子軌道結構，對比單層高鐵軸承，雙層結構摩擦力更小，外套圈和內套圈之間通過第一圓柱滾子和第二圓柱滾子的作用可以產生更大的相對轉動，因此雙層軸承可以承受更高轉速以及更大載荷；在滾子軌道上設置傾斜段，并在傾斜段上設置圓柱滾子作為滾動體，使軸承不僅可以承受軸向載荷還可以承受徑向載荷，同時避免軸承出現卡死，剝落等情況的出現；此外，第一滾子軌道與第二滾子軌道在中心面兩側均對稱布置，使在兩者傾斜段上的圓柱滾子受力均勻，提高軸承使用過程的穩(wěn)定性。

附圖說明