[實用新型]串聯混動變速箱、串聯混動驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 202222300359.3
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN218876879U
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 衛鏡周;郭垚;張帥;馬文武
• 申請（專利權）人: 華為數字能源技術有限公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/40;B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 劉麗萍

本申請提供一種串聯混動變速箱、串聯混動驅動系統及車輛，串聯混動變速箱包括變速箱殼體和安裝至變速箱殼體上的發動機輸入軸、驅動電機輸入軸、驅動電機從動輪、車輪驅動軸，發動機輸入軸的一端延伸至變速箱殼體外側，用于與發動機的輸出端固定連接，發動機輸入軸的另一端用于與發電機傳動連接；驅動電機輸入軸的一端延伸至變速箱殼體外側，用于與驅動電機的輸出端固定連接；在發動機輸入軸的軸向上發動機輸入軸的一端與驅動電機輸入軸的一端位于變速箱殼體的同側；驅動電機從動輪與驅動電機輸入軸傳動連接且與發動機輸入軸動力解耦；車輪驅動軸與驅動電機從動輪傳動連接。本申請中的串聯混動變速箱可減小串聯混動驅動系統在軸向上的尺寸。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，特別涉及一種串聯混動變速箱、串聯混動驅動系統及車輛。

背景技術

串聯式混合動力汽車中設置發動機、發電機和驅動電機，其中發動機不直接提供動能給車輪，驅動車輪運動，發動機把其它形式的能量轉化為動能，提供動力給發電機，發電機用于給電池充電，電池提供電能給驅動電機，使得驅動電機能夠驅動車輪運動。目前的方案中將發動機和驅動電機布置在串聯混動變速箱的對側，使得串聯混動驅動系統在軸向上的尺寸偏大，對于在軸向尺寸較小的空間位置無法安裝適用。

實用新型內容

本申請提供一種可減小軸向尺寸的串聯混動變速箱、串聯混動驅動系統及車輛。

第一方面，本申請提供一種串聯混動變速箱，所述串聯混動變速箱包括變速箱殼體、發動機輸入軸、驅動電機輸入軸、驅動電機從動輪和車輪驅動軸，所述發動機輸入軸安裝在所述變速箱殼體內，且所述發動機輸入軸的一端延伸至所述變速箱殼體外側，用于與發動機的輸出端固定連接，用于接收所述發動機輸出的動力；所述發動機輸入軸的另一端用于與發電機傳動連接；所述驅動電機輸入軸安裝在所述變速箱殼體內，且所述驅動電機輸入軸的一端延伸至所述變速箱殼體外側，用于與驅動電機的輸出端固定連接，用于接收所述驅動電機輸出的動力；在所述發動機輸入軸的軸向上，所述發動機輸入軸的一端與所述驅動電機輸入軸的一端位于所述變速箱殼體的同側；所述驅動電機從動輪位于所述變速箱殼體內，且與所述驅動電機輸入軸通過齒輪組件傳動連接，用于接收所述驅動電機輸出的且經由所述驅動電機輸入軸傳輸的動力，所述驅動電機從動輪與所述發動機輸入軸之間動力解耦；所述車輪驅動軸安裝在所述變速箱殼體上，與所述驅動電機從動輪傳動連接，且所述車輪驅動軸的兩端延伸至所述變速箱殼體外側，用于在接收所述驅動電機輸出的且依次經由所述驅動電機輸入軸、所述齒輪組件、所述驅動電機從動輪傳輸的動力后，向車輪提供動力。

在本申請中，發電機位于變速箱殼體沿第一方向背離發動機的一側，第一方向為發動機輸入軸的軸向方向，發動機和驅動電機位于變速箱殼體沿第一方向的同側。

本申請中的串聯混動變速箱可應用于串聯混動驅動系統和車輛中，當將發動機和驅動電機同側設置時，可通過簡化發動機和發電機之間的傳動機構，使得發動機與發電機兩端之間的軸向尺寸減小，進而減小串聯混動驅動系統在軸向上的尺寸。在一些實施例中，當車輛能夠安裝串聯混動驅動系統的空間尺寸較小時，采用本申請中的串聯混動驅動系統更便于安裝，或者說，本申請的串聯混動驅動系統沿可節省占據車輛沿第一方向的尺寸，使得車輛在第一方向上能夠安裝其他功能部件，以提升車輛的整體性能。

在一種可能的實現方式中，所述發動機輸入軸的另一端用于將接收的所述發動機輸出的動力傳輸至所述發電機以供所述發電機發電，所述驅動電機輸入軸的一端用于：

在所述驅動電機接收所述發電機發電產生的電能轉換為動力并將所述動力輸出后，接收所述驅動電機輸出的動力，并向車輪提供動力。

在一種可能的實現方式中，發電機將發動機傳輸的動能轉化為電能后，通過控制器給動力電池充電，動力電池通過控制器給驅動電機供電，驅動電機將電能轉化為動能，以向車輪提供動力。