[實用新型]混合動力汽車用的后側圍骨架

有效

• 申請號: 202222297287.1
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN218258364U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 張意
• 申請（專利權）人: 張意
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 北京市鼎立東審知識產權代理有限公司 11751
• 代理人: 陳佳妹;習淼

本申請涉及一種混合動力汽車用的后側圍骨架，包括：第一側圍粱、第二側圍粱、第三側圍粱和后輪罩連接板。第一側圍粱、所述第二側圍粱和所述第三側圍粱均為中空的管狀結構，第一側圍粱的末端與第二側圍粱的底端固定連接，第三側圍粱的前端與第二側圍粱的頂端固定連接，且第一側圍粱與第二側圍粱垂直設置，第三側圍粱與第二側圍粱垂直設置，以形成“Z”型結構的汽車后側圍骨架，且后輪罩連接板傾斜設置，一端與第二側圍粱固定連接，另一端與第三側圍粱固定連接。如此，采用中空結構的側圍粱，焊接成“Z”型結構的汽車后側圍骨架相對與傳統的片式圍骨架，重量更輕，且結構簡單、牢固。

技術領域

本申請涉及汽車車身骨架技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車用的后側圍骨架。

背景技術

由于環境的逐漸惡化，新能源汽車等技術越來越收到重視，隨著相關的新能源汽車的逐漸普及，這也對混合動力汽車提出了更多的要求，混合動力汽車相對傳統汽油車及純電動汽車而言，因同時兼具發動機、變速箱、電機、電池、油箱等專用零部件，系統較為復雜，重量也較傳統汽車及一般純電動汽車較重，因此現有的新能源汽車的汽車骨架，尤其為新能源汽車的后側圍骨架的結構復雜、成本較高、重量較大，對廠商造成了更大的時間及成本壓力。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提出了一種混合動力汽車用的后側圍骨架，結構更簡單，質量更輕，適合新能源汽車的使用。

根據本申請的一方面，提供了一種混合動力汽車用的后側圍骨架，包括：第一側圍粱、第二側圍粱、第三側圍粱和后輪罩連接板；所述第一側圍粱、所述第二側圍粱和所述第三側圍粱均為中空的管狀結構；所述第一側圍粱的末端與所述第二側圍粱的底端固定連接，所述第三側圍粱的前端與所述第二側圍粱的頂端固定連接，且所述第一側圍粱與所述第二側圍粱垂直設置，所述第三側圍粱與所述第二側圍粱垂直設置，以形成“Z”型結構的汽車后側圍骨架；且所述后輪罩連接板傾斜設置，一端與所述第二側圍粱固定連接，另一端與所述第三側圍粱固定連接。

在一種可能的實現方式中，所述第一側圍粱和所述第三側圍粱上均開設有減重孔。

在一種可能的實現方式中，所述減重孔的開設數量為多個；多個所述減重孔在所述第一側圍粱和所述第三側圍粱上呈規則排布。

在一種可能的實現方式中，所述后輪罩連接板包括第一連接板、第二連接板和固定梁；所述第一連接板為板面中部凹陷的板狀結構；所述第二連接板體寬方向的一端做凹陷處理，且與所述第一連接板相匹配；所述固定梁傾斜設置，一端與所述第二側圍粱固定連接，另一端與所述第三側圍粱固定連接，且所述固定梁為中空的管狀結構；所述第二連接板體寬方向的凹陷端與所述第一連接板體寬方向的一端固定連接，所述第二連接板體寬方向的平直端與所述固定梁的側壁固定連接；所述第一連接板與所述第二連接板一體成型。

在一種可能的實現方式中，所述一連接板與所述第二連接板的連接處設置有加強筋，且所述加強筋設有多個。

在一種可能的實現方式中，所述第三側圍粱上固定連接有第一側圍連接梁；所述第一側圍連接梁設置在所述第三側圍粱的下方，且所述第一側圍連接梁的頂端與所述第三側圍粱固定連接，底端適用于固定連接汽車的后輪罩；所述第一側圍連接梁為中空的管狀結構。

在一種可能的實現方式中，所述第三側圍粱的末端延伸有第二側圍連接梁，適用于固定所述后輪罩；所述第二側圍連接梁朝所述后輪罩彎折，與所述第三側圍粱之間就有預設角度；所述后輪罩連接板、所述第一側圍連接梁與所述第二側圍連接梁沿所述第三側圍粱的體長方向依次設置。

在一種可能的實現方式中，所述第二側圍粱上設置有門鎖扣安裝支架；所述門鎖安裝支架上設置有門鎖扣螺母板。

在一種可能的實現方式中，所述后側圍骨架還包括支撐件；所述支撐件為斷截面呈直角三角形的塊狀結構；所述支撐件設置在所述第一側圍粱與所述第二側圍粱的連接處，且所述支撐件垂直的兩個板面，分別與所述第一側圍粱和第二側圍粱焊接。