[實(shí)用新型]一種高鐵動車用高散熱閘瓦

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222293213.0
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN217977122U
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃夏菁
• 申請（專利權(quán)）人: 上海國由復(fù)合材料科技有限公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06;F16D65/807
• 代理公司: 深圳博敖專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44884
• 代理人: 石秉楠

本實(shí)用新型公開了一種高鐵動車用高散熱閘瓦，包括瓦板和剎車板，所述瓦板的頂部焊接有連接件，所述瓦板的底部焊接有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片的頂部焊接有導(dǎo)熱柱，所述導(dǎo)熱柱的頂端貫穿至瓦板的頂部并焊接有散熱板，所述散熱板的頂部焊接有散熱片。本實(shí)用新型具備便于對閘瓦剎車塊進(jìn)行拆卸更換及散熱高效的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的高鐵動車用閘瓦在使用過程中，無法對閘瓦剎車塊表面的熱量進(jìn)行導(dǎo)熱排放，造成閘瓦表面容易產(chǎn)生積熱現(xiàn)象，從而影響其使用壽命，且由于結(jié)構(gòu)單一，不具有快速定位功能，導(dǎo)致當(dāng)閘瓦剎車塊發(fā)生磨損需要更換時(shí)，不便于使用者對其進(jìn)行快速安裝和拆卸，進(jìn)而降低了高鐵動車用閘瓦適用性的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及閘瓦技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高鐵動車用高散熱閘瓦。

背景技術(shù)

動車運(yùn)行制動時(shí)直接摩擦車輪使動車停車的制動零件就是閘瓦，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動，在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵校@種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。

在對高鐵進(jìn)行制動時(shí)，需要使用到閘瓦，現(xiàn)有的高鐵動車用閘瓦在使用過程中，無法對閘瓦剎車塊表面的熱量進(jìn)行導(dǎo)熱排放，造成閘瓦表面容易產(chǎn)生積熱現(xiàn)象，從而影響其使用壽命，且由于結(jié)構(gòu)單一，不具有快速定位功能，導(dǎo)致當(dāng)閘瓦剎車塊發(fā)生磨損需要更換時(shí)，不便于使用者對其進(jìn)行快速安裝和拆卸，進(jìn)而降低了高鐵動車用閘瓦的適用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵動車用高散熱閘瓦，具備便于對閘瓦剎車塊進(jìn)行拆卸更換及散熱高效的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的高鐵動車用閘瓦在使用過程中，無法對閘瓦剎車塊表面的熱量進(jìn)行導(dǎo)熱排放，造成閘瓦表面容易產(chǎn)生積熱現(xiàn)象，從而影響其使用壽命，且由于結(jié)構(gòu)單一，不具有快速定位功能，導(dǎo)致當(dāng)閘瓦剎車塊發(fā)生磨損需要更換時(shí)，不便于使用者對其進(jìn)行快速安裝和拆卸，進(jìn)而降低了高鐵動車用閘瓦適用性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵動車用高散熱閘瓦，包括瓦板和剎車板，所述瓦板的頂部焊接有連接件，所述瓦板的底部焊接有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片的頂部焊接有導(dǎo)熱柱，所述導(dǎo)熱柱的頂端貫穿至瓦板的頂部并焊接有散熱板，所述散熱板的頂部焊接有散熱片，所述瓦板頂部的兩側(cè)均鉚接有支撐板，所述支撐板的頂部鉚接有定位機(jī)構(gòu)，所述剎車板頂部的兩側(cè)均焊接有限位桿，所述限位桿的頂端依次貫穿導(dǎo)熱片和瓦板，所述限位桿左側(cè)的頂部開設(shè)有定位孔。

優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位殼，所述定位殼的底部與支撐板鉚接，所述定位殼的內(nèi)腔放置有彈簧，所述彈簧靠近限位桿的一端焊接有定位板，所述定位板靠近限位桿的一側(cè)焊接有定位桿，所述定位桿靠近限位桿的一端依次貫穿定位殼和定位孔，所述定位板遠(yuǎn)離限位桿的一側(cè)焊接有拉桿，所述拉桿遠(yuǎn)離定位板的一端依次貫穿彈簧和定位殼并焊接有調(diào)節(jié)塊。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱柱的數(shù)量為若干個，所述導(dǎo)熱柱之間等距離排列。

優(yōu)選的，所述散熱片的數(shù)量為若干個，所述散熱片之間等距離排列。

優(yōu)選的，所述剎車板的頂部固定連接有定位塊，所述瓦板的底部開設(shè)有定位槽，所述定位塊的頂部貫穿導(dǎo)熱片并延伸至定位槽的內(nèi)腔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過瓦板、剎車板、連接件、導(dǎo)熱片、導(dǎo)熱柱、散熱板、散熱片、支撐板、定位機(jī)構(gòu)、限位桿和定位孔的配合，具備便于對閘瓦剎車塊進(jìn)行拆卸更換及散熱高效的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的高鐵動車用閘瓦在使用過程中，無法對閘瓦剎車塊表面的熱量進(jìn)行導(dǎo)熱排放，造成閘瓦表面容易產(chǎn)生積熱現(xiàn)象，從而影響其使用壽命，且由于結(jié)構(gòu)單一，不具有快速定位功能，導(dǎo)致當(dāng)閘瓦剎車塊發(fā)生磨損需要更換時(shí)，不便于使用者對其進(jìn)行快速安裝和拆卸，進(jìn)而降低了高鐵動車用閘瓦適用性的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型剎車板結(jié)構(gòu)正視示意圖；