[實用新型]一種新能源車電池包外殼結構

有效

• 申請號: 202222277766.7
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN218215533U
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 龔峰;楊飛;張海妮
• 申請（專利權）人: 合肥久炯科技發展有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 袁克來

本實用新型公開了一種新能源車電池包外殼結構，包括邊框梁、中間固定梁和隔斷梁，所述邊框梁、中間固定梁和隔斷梁均為柱狀空心結構,其中：邊框梁用于外殼結構的四周；所述邊框梁的截面形狀包括凸起部一和基體部一，所述凸起部一和基體部一偏軸設置；中間固定梁位于外殼結構的中間；所述中間固定梁的截面形狀包括凸起部二和基體部二，所述凸起部二和基體部二同軸設置；隔斷梁用于將相鄰的電池模組分隔開；所述隔斷梁的截面形狀為矩形；該新能源車電池包外殼結構能夠有效提高生產效率，降低生產成本，提高產品的自動化率。

技術領域

本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體涉及一種新能源車電池包外殼結構。

背景技術

新能源車的電池包(電池加外殼)是新能源車的關鍵部件,國家對新能源車有一個重要的考核指標即單位電耗(公里/千瓦時),由于在相同功率條件下能耗比低的電池包國家政策補貼較高,所以每家廠商在制作電池包時會在滿足強度的條件下盡量采用質量較輕材料來制作外殼,比如鋁合金、碳纖維、合成材料等，但因原材料成本高,后續加工繁瑣等問題沒能持續的發展。

以鋁合金材料的外殼結構為例，其在用摩擦焊加工成型的過程中就存在如下問題：

1.焊接后局部變形量大；

2.主要安裝部位尺寸需要多道工序才能完成；

3.緊固孔不易多次拆裝；

4.整個構件很難實施自動化流程；

5.材料成本太高。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供一種新能源車電池包外殼結構，能夠有效提高生產效率，降低生產成本，提高產品的自動化率。

本實用新型的技術方案具體如下：

一種新能源車電池包外殼結構，包括邊框梁、中間固定梁和隔斷梁，所述邊框梁、中間固定梁和隔斷梁均為柱狀空心結構,其中：

邊框梁用于外殼結構的四周；所述邊框梁的截面形狀包括凸起部一和基體部一，所述凸起部一和基體部一偏軸設置；

中間固定梁位于外殼結構的中間；所述中間固定梁的截面形狀包括凸起部二和基體部二，所述凸起部二和基體部二同軸設置；

隔斷梁用于將相鄰的電池模組分隔開；所述隔斷梁的截面形狀為矩形。

優選地，所述邊框梁、中間固定梁和隔斷梁均由DP780雙相鋼板材拉伸而成。

優選地，所述DP780雙相鋼板的厚度為1.2mm。

優選地，所述邊框梁、中間固定梁和隔斷梁中，相鄰部件之間的連接方式為碰焊或者氬弧焊。

優選地，各電池模組中，相鄰的電池單體之間通過分隔條隔開，所述分隔條由鈑金件制成。

優選地，所述外殼結構還包括底板，所述底板與邊框梁、中間固定梁和隔斷梁之間通過激光熔焊焊接。

優選地，所述凸起部一的長度為28mm，高度為29mm；所述基體部一的長度為85mm，高度為25mm。

優選地，所述凸起部二的長度為30mm，高度為62mm；所述基體部二的長度為80mm，高度為25mm

優選地，所述隔斷梁截面形狀的矩形長度為27mm，高度為76mm。

本實用新型的有益效果體現在：

(1)本實用新型提供新能源車電池包外殼結構，其邊框梁、中間固定梁和隔斷梁的截面各尺寸的偏差值穩定，在所需長度范圍內的形狀偏差值平面度、直線度偏差較小，一般長度1800mm范圍內偏差在0.2mm左右，滿足了在型材上再加工條件；