[實用新型]一種多層發動機存儲鐵料架

有效

• 申請號: 202222273970.1
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN218367884U
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 邵信龍;李永安;李鵬飛
• 申請（專利權）人: 大連鑫宏瑞物流設備有限公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02;B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 東莞金凱云知識產權代理事務所(普通合伙) 44780
• 代理人: 陳凱玉

本實用新型公開了一種多層發動機存儲鐵料架，包括外框架和固定機構；外框架：其底端四角均螺紋連接有螺桿，螺桿的底端均設有墊腳，外框架四個立柱的內側面均開設有滑槽，四個滑槽之間滑動連接有豎向均勻分布的層板，外框架的底部通過支柱設有均勻分布的萬向輪；固定機構：其分別設置于外框架的底壁和層板的上表面；其中：所述外框架的底壁和最上側的層板的上表面均通過軸承轉動連接有螺紋筒，螺紋筒的內部螺紋連接有螺紋柱，該多層發動機存儲鐵料架，能根據發動機的大小和高度來調節層板高度和固定機構的所在位置，能夠滿足不同型號發動機放置需求，操作簡單，使用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及倉儲運輸技術領域，具體為一種多層發動機存儲鐵料架。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車最為重要的零部件；汽車發動機在生產制造完成后，需要對發動機進行存儲或者運輸到汽車組裝廠進行汽車組裝，傳統的發動機存放鐵料架通常對發動機沒有很強的針對性，一般是使用限位塊對其進行固定，提供分層隔板進行分層存放，限位位置不能夠根據大小來適應性調控，從而使用范圍狹窄，傳統的分層存放或是固定的隔板結構，或是利用栓體調節鎖止的活動隔板結構，固定隔板不能夠隨時根據發動機的大小和高度來自適應擺放，栓體調節鎖止的活動隔板結構拆除調節麻煩，且隨著長時間反復拆卸易出現滑絲等連接不穩情況的發生，為此，我們提出一種多層發動機存儲鐵料架。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種多層發動機存儲鐵料架，固定機構可根據發動機大小進行調節，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多層發動機存儲鐵料架，包括外框架和固定機構；

外框架：其底端四角均螺紋連接有螺桿，螺桿的底端均設有墊腳，外框架四個立柱的內側面均開設有滑槽，四個滑槽之間滑動連接有豎向均勻分布的層板，外框架的底部通過支柱設有均勻分布的萬向輪；

固定機構：其分別設置于外框架的底壁和層板的上表面；

其中：所述外框架的底壁和最上側的層板的上表面均通過軸承轉動連接有螺紋筒，螺紋筒的內部螺紋連接有螺紋柱，下層的兩個螺紋柱的頂端均與底端的層板底面固定連接，上層的兩個螺紋柱的頂端均與外框架的頂壁固定連接，能根據發動機的大小高度來調節層板高度和固定機構所在位置，能夠滿足不同型號發動機放置需求，且該外框架有多層層板，可存儲多層，操作簡單，使用范圍廣。

進一步的，固定機構包括調節旋鈕、導向槽、第一調節絲桿和滑板，所述導向槽分別開設于外框架的底壁和層板的上表面左右兩側，位于同一水平面上的兩個導向槽之間滑動連接有兩個滑板，左側的導向槽的內部通過軸承轉動連接有第一調節絲桿，第一調節絲桿均與相鄰的滑板螺紋連接，第一調節絲桿的前端設有調節旋鈕，便于調節發動機放置的寬度。

進一步的，固定機構還包括第二調節絲桿、導向凹槽、限位板、矩形套筒和第二調節旋鈕，所述導向凹槽均開設于滑板的上表面，導向凹槽的內部均滑動連接有兩個矩形套筒，矩形套筒的內部均滑動連接有限位板，矩形套筒的側面上均螺紋連接有鎖止螺釘，導向凹槽的內部均通過軸承轉動連接有第二調節絲桿，第二調節絲桿均與相鄰的矩形套筒螺紋連接，第二調節絲桿的前端均設有第二調節旋鈕，便于調節發動機放置的長度。

進一步的，還包括綁縛環，所述綁縛環分別設置于外框架底壁和層板的上表面左右兩側，使發動機放置更加穩固。

進一步的，還包括固定架和加固板，所述加固板均焊接于外框架縱向相鄰的兩個立柱之間，固定架均焊接于豎向相鄰的兩個加固板之間，使外框架更加牢固。

進一步的，還包括從動斜齒輪，所述從動斜齒輪均設置于螺紋筒的外弧面上，料架的底壁和最上側的層板的上表面均設有兩個支座，位于同一水平面內的兩個支座之間轉動連接有連接軸，連接軸的外部均固定套設有斜齒輪，斜齒輪均與相鄰的從動斜齒輪嚙合連接，提供頂升的動力。