[實(shí)用新型]船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222242707.6
• 申請(qǐng)日: 2022-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN218431698U
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭安賓;焦儂;梁金雄;許汪歆;楊智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七〇四研究所
• 主分類號(hào): B63H21/38
• 分類號(hào): B63H21/38;B63H21/17
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;王晶

1.一種船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于，包括：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)，布置在吊柱的吊艙包內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子直接與吊艙包內(nèi)殼接觸，并在吊艙包上方設(shè)置通水孔，利用外界的海水對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子進(jìn)行有效冷卻；

外置冷卻通風(fēng)模塊，進(jìn)出風(fēng)管連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供冷卻通風(fēng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子通過(guò)熱套或焊接的方式直接與吊柱吊艙包內(nèi)壁接觸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述吊艙包上方與吊柱過(guò)渡處的支撐處，預(yù)留內(nèi)部中空的腔體，并在腔體的前方開前通水孔，將海水引入到腔體內(nèi)，在腔體的后方開后通水孔，將海水引出到腔體外。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述腔體內(nèi)布置多組散熱片，每組散熱片根據(jù)需求選擇10～20個(gè)翅片。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述翅片的厚度為5mm～7mm，高度為50mm～80mm，長(zhǎng)度為300mm～350mm，翅片的材質(zhì)采用鈦合金，既能防止腐蝕，又能提高熱交換率。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子軸之間布置有軸向通風(fēng)口，方便冷卻通風(fēng)循環(huán)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子內(nèi)布置溫度傳感器，對(duì)定子的實(shí)時(shí)運(yùn)行溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)內(nèi)部控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻通風(fēng)模塊的冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，既能保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)在要求的溫升范圍內(nèi)運(yùn)行，又能最大限度的降低能源消耗。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用吊艙推進(jìn)模塊的高效冷卻結(jié)構(gòu),其特征在于：所述外置冷卻通風(fēng)模塊由冷卻風(fēng)機(jī)、換熱器、過(guò)濾器、進(jìn)風(fēng)管、出風(fēng)管組成，所述冷卻風(fēng)機(jī)排出的空氣通過(guò)換熱器冷卻和過(guò)濾器過(guò)濾后，經(jīng)過(guò)進(jìn)風(fēng)管、滑環(huán)裝置、法蘭管、吊柱的進(jìn)風(fēng)道進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)的進(jìn)線端，通過(guò)定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙、轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子軸之間的軸向通風(fēng)口從驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端流出，然后進(jìn)入吊柱的出風(fēng)道、經(jīng)過(guò)出風(fēng)管回到冷卻風(fēng)機(jī)，完成閉式通風(fēng)循環(huán)。