[實用新型]電動自行車電機固定架

有效

• 申請號: 202222231778.6
• 申請日: 2022-08-24
• 公開（公告）號: CN218198681U
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 金曉宇;何澤水
• 申請（專利權）人: 捷安特（中國）有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M7/00;B62K11/02
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德

本實用新型公開了一種電動自行車電機固定架，包括：橫板、斜板、前板和尾板，橫板的兩端分別為第一端和第二端，斜板開設有數量至少為一個的電池固定孔和車架固定孔，斜板的底端連接有向下方延伸的尾板，橫板的兩側向下方延伸形成第一側板和第二側板，斜板的兩側向下方延伸形成第三側板和第四側板，第二側板能夠和第四側板連接，第一側板、第二側板、第三側板和第四側板上均開設有數量至少為一個的電機固定孔，橫板、斜板、尾板、前板、第一側板、第二側板、第三側板和第四側板之間形成一能夠容納電機外殼頂部區域的包絡空間。本實用新型重量輕、制造簡單和制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種固定機構，尤其涉及一種電動自行車電機固定架。

背景技術

電動自行車的核心部件是電機和電池，電機和電池固定在中軸附近的電機固定架上面，并與管件連接形成一個穩定的支撐結構，騎行者等所有重量都將集中到電機固定架上面，行駛過程中還要承受電機發出的傳動力，所以對電機固定架的強度和剛性有較高的要求，但是目前電動自行車的電機固定架為了保持強度通常采用鑄造工藝制造，由于鑄造工藝的特性對產品的壁厚有一定的要求，導致鑄造出來的電機固定架較為笨重，由于電動自行車對整車的重量較為敏感，如果電機固定架過重會導致車輛總重量過重，車輛重量過重會影響騎行感受和續航里程。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種電動自行車電機固定架，該電動自行車電機固定架具有重量輕、制造簡單和制造成本低的優點。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動自行車電機固定架，包括：橫板、斜板、前板和尾板，橫板的兩端分別為第一端和第二端，斜板開設有數量至少為一個的電池固定孔和車架固定孔，橫板的第一端向斜下方延伸形成斜板，斜板的底端連接有向下方延伸的尾板，橫板的第二端連接有向下方延伸的前板，橫板的兩側向下方延伸形成第一側板和第二側板，斜板的兩側向下方延伸形成第三側板和第四側板，第一側板能夠和第三側板連接，第二側板能夠和第四側板連接，尾板兩側能夠分別連接第三側板和第四側板，前板兩側能夠分別連接第一側板和第二側板，第一側板、第二側板、第三側板和第四側板上均開設有數量至少為一個的電機固定孔，橫板、斜板、尾板、前板、第一側板、第二側板、第三側板和第四側板之間形成一能夠容納電機外殼頂部區域的包絡空間。

作為可選地，還包括數量和所述電機固定孔相同的凸座，凸座的中心設置有可供螺栓通過的孔，凸座設置于第一側板、第二側板、第三側板和第四側板的內側，凸座上的孔和相對應的電機固定孔的軸心重合，各凸座上的孔的軸心相互平行。

作為可選地，所述電機固定孔的數量為六個，其中第一側板和第二側板上面各兩個，第三側板和第四側板上面各一個，第一側板和第二側板上面相互面對的電機固定孔的軸心重合，第三側板和第四側板上面相互面對的電機固定孔的軸心重合。

作為可選地，所述尾板通過焊接連接斜板、第三側板和第四側板，前板通過焊接連接橫板、第一側板和第二側板，第一側板和第三側板通過機械件連接并通過焊接加固，第二側板和第四側板通過機械件連接并通過焊接加固。

作為可選地，所述機械件為連接塊，連接塊上面設置有兩個連接銷，第一側板、第二側板、第三側板和第四側板上面均開設有連接孔，其中一個連接塊上的兩個連接銷能夠分別插入第一側板和第三側板的連接孔內，另一個連接塊上的兩個連接銷能夠分別插入第二側板和第四側板的連接孔內。

作為可選地，所述橫板、斜板、尾板、前板、第一側板、第二側板、第三側板和第四側板均為鋁制板，其中橫板、斜板、第一側板、第二側板、第三側板和第四側板為一體式結構，并通過折彎處理形成相應部位。

作為可選地，所述橫板、斜板、第一側板、第二側板、第三側板和第四側板的折彎處焊接有加強筋。

作為可選地，所述第一側板與橫板之間的垂直距離大于第二側板與橫板之間的垂直距離，第三側板與斜板之間的垂直距離大于第四側板與斜板之間的垂直距離。