[實用新型]具有吊裝功能的收換軌作業系統

有效

• 申請號: 202222207150.2
• 申請日: 2022-08-22
• 公開（公告）號: CN218756802U
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 陶小虎;唐明明;陳躍順;陳欽云;吳玉祥;張志堅;黃瓊雅
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B29/22
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 張露薇;趙曉鳳

本申請的實施例提供一種具有吊裝功能的收換軌作業系統，包括前小車、吊新軌裝置、后小車及吊舊軌裝置；前小車用于承載新軌道并將新軌道導入目標安裝位置，以及承載舊軌道并將舊軌道輸送至外部設備；吊新軌裝置安裝于前小車，用于將新軌道吊運至前小車；后小車用于承載舊軌道并將舊軌道導出至軌道道心或砟肩，以及將舊軌道輸送至前小車；吊舊軌裝置安裝于后小車，用于將舊軌道吊運至后小車；在收換軌作業階段無需其他設備進行軌道起吊，可大幅度提高作業效率、降低工作強度，總體上增強了換軌作業車的適用范圍。

技術領域

本申請涉及鐵路工維修養護領域，尤其涉及具有吊裝功能的收換軌作業系統。

背景技術

近年來，隨著列車牽引重量的增加和列車通過速度的提高，會對線路軌道產生磨耗；因此需要對軌道重新鋪設及更換。鐵路無縫線路換軌是將軌道鋪設到原有線路，在此過程中，不僅對傷損的軌道進行了更換，同時也完成了線路的無縫化。

目前無縫線路換軌有兩種方法：其一是人工換軌法，人工換軌法使用人工多，勞動強度大，在施工過程中換軌速度慢、換軌質量差、施工效率低而且安全系數低。其二是采用換軌車輔助換軌。

然而現有技術中由于軸重和車輛構造設計原因，舊路料回收量少，極大的限制了每日換軌里程。此外，現有換軌設備換軌前需要提前將新軌運輸至線路兩側，換軌后還需人工或其他設備回收置于道床中心的舊軌。

綜上，目前換軌的撥軌設備，功能集成少、對不同線路適應性差且需要借助其他吊裝設備進行起吊，導至換軌工序較復雜，換軌效率不高。

由鑒于此，特提出本申請。

發明內容

為了解決上述技術缺陷之一，本申請實施例中提供了具有吊裝功能的收換軌作業系統。

根據本申請實施例的第一個方面，提供了具有吊裝功能的收換軌作業系統包括：

前小車，用于承載新軌道并將新軌道導入目標安裝位置，以及承載舊軌道并將舊軌道輸送至外部設備；

吊新軌裝置，安裝于前小車，用于將新軌道吊運至前小車；

后小車，用于承載舊軌道并將舊軌道導出至軌道道心或砟肩，以及將舊軌道輸送至前小車；

吊舊軌裝置，安裝于后小車，用于將舊軌道吊運至后小車。

如上所述的收換軌作業系統，所述前小車的前端間隔安裝有兩組新軌導向裝置，所述新軌導向裝置包括：

新軌導框，用于承載新軌道并將新軌道導入軌枕承軌槽，所述新軌導框形成的新軌通道沿縱向方向延伸；

第一橫向調整組件，連接于新軌導框，用于新軌導框沿橫向方向移動；

垂向調整組件，連接于第一橫向調整組件，用于使第一橫向調整組件沿垂向方向移動。

如上所述的收換軌作業系統，所述新軌導向裝置還包括：

第一限位件，安裝于新軌導框上端，可翻轉地連接于新軌導框的框架；

第一限位導向輪，連接于第一限位件靠向新軌導框的一側，用于新軌道沿縱向方向導向并限制新軌道沿橫向方向和/或沿垂向移動。

如上所述的收換軌作業系統，所述新軌導向裝置還包括：

新軌導向斜槽，安裝于靠向新軌導框入口的一側；

導向輪，安裝于新軌導向斜槽與新軌導框之間，用于承載并對新軌道沿縱向方向導向；

第二限位導向輪，安裝于靠向新軌導框出口的一側，用于新軌道沿縱向方向導向并限制新軌道沿橫向方向移動。

如上所述的收換軌作業系統，所述第一橫向調整組件包括：