[實用新型]散熱器橫梁、前框架及車輛

有效

• 申請號: 202222183476.6
• 申請日: 2022-08-18
• 公開（公告）號: CN217835347U
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 孫福華
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60R19/52
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 李芳

本實用新型公開了一種散熱器橫梁、前框架及車輛，所述散熱器橫梁分為平直段和兩個第一漸擴段，兩個所述第一漸擴段設置于所述平直段的兩端，所述第一漸擴段的橫截面積在朝向背離所述平直段的一端逐漸增大。其中，在散熱器橫梁上設置第一漸擴段和第二漸擴段，提升了散熱器橫梁的剛度，又防止了動力總成與散熱器之間的共振，提高了整車的NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種散熱器橫梁、前框架及車輛。

背景技術

汽車散熱器是汽車冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。只要啟動汽車，散熱器就會運行，散熱器一般布置在發動機艙的前部，由前端框架給散熱器提供安裝點。

相關技術中，車輛的前端框架多為塑料制件，本身剛度較低，散熱器安裝在前端框架的安裝剛度也較低，處于顛簸路段時或自身工作時易晃動產生異響。另外，散熱器及其安裝結構布置在發動機艙內部，并且靠近前輪，容易和路面激勵頻率和動力總成激勵頻率相吻合，產生共振，導致轟鳴等問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種散熱器橫梁，在散熱器橫梁上設置第一漸擴段和第二漸擴段，提升了散熱器橫梁的剛度，又防止了動力總成與散熱器之間的共振，提高了整車的NVH性能。

本實用新型還提出了一種前框架。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的散熱器橫梁，所述散熱器橫梁分為平直段和兩個第一漸擴段，兩個所述第一漸擴段設置于所述平直段的兩端，所述第一漸擴段的橫截面積在朝向背離所述平直段的一端逐漸增大。

根據本實用新型實施例的散熱器橫梁，在散熱器橫梁上設置第一漸擴段和第二漸擴段，提升了散熱器橫梁的剛度，又防止了動力總成與散熱器之間的共振，提高了整車的NVH性能。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一漸擴段為梯形且所述第一漸擴段在前后方向上的至少一端相對左右方向傾斜設置。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一漸擴段背離所述平直段的一端設置有第二漸擴段，所述第二漸擴段在前后方向的兩側均相對左右方向傾斜設置；所述第一漸擴段和所述平直段的連接處在前后方向上的尺寸為h1，h1滿足關系式：55mm≤h1≤60mm；所述第一漸擴段和所述第二漸擴段的連接處在前后方向上的尺寸為h2，h2滿足關系式：155mm≤h2≤165mm；所述第二漸擴段背離所述第一漸擴段的一端在前后方向上的尺寸為h3，h3滿足關系式：180mm≤h3≤185mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述散熱器橫梁在前后方向上分為第一主體和第二主體，所述第一主體和所述第二主體之間形成有臺階部，所述第二主體高于所述第一主體且在左右方向上設置有多個加強筋。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛的前框架，包括：通風蓋板安裝支架；兩個散熱器支架，所述散熱器支架設置于所述通風蓋板安裝支架的左右兩端；所述散熱器橫梁，所述散熱器橫梁的兩端分別和所述散熱器支架連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述通風蓋板安裝支架、兩個所述散熱器支架和所述散熱器橫梁共同構成封閉的環形結構。

根據本實用新型的一些實施例，所述散熱器支架包括：支架主體和安裝板，所述安裝板和所述支架主體固定連接，所述安裝板的一端和所述散熱器橫梁連接且另一端和所述通風蓋板安裝支架連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述安裝板上設置有多個間隔設置的第一安裝孔，所述散熱器橫梁上設置有多個間隔設置的第二安裝孔，第一緊固件穿過所述第二安裝孔后和所述第一安裝孔固定連接。