[實用新型]一種鐵路信號發射控制裝置

有效

• 申請號: 202222127234.5
• 申請日: 2022-08-13
• 公開（公告）號: CN217904400U
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 張世強
• 申請（專利權）人: 天津芯元微科電子科技有限公司
• 主分類號: H04B1/036
• 分類號: H04B1/036;H04B1/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路信號發射控制裝置，包括機殼，所述機殼的前端上方安裝有控制面板，所述控制面板通過電線與控制主機本體電連接，所述控制主機本體的底部與機殼相固接，所述控制主機本體的外壁通過電線與信號發射器電連接，所述機殼的內部上方固接有齒條，所述齒條的外壁設置有通風裝置。該鐵路信號發射控制裝置，通過電動推桿、小型電機和扇葉之間的配合，小型電機的輸出端帶動扇葉轉動，扇葉對內部設備進行散熱，同時啟動電動推桿，使得電動推桿的輸出端向下移動，解決了上述文件裝置在進行工作時會產生大量的熱，同時又只能對一個位置進行散熱，無法調節風的吹拂角度，使得通風散熱具有局限性，導致內部設備受熱損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及鐵路信號發射控制技術領域，具體為一種鐵路信號發射控制裝置。

背景技術

我國的鐵路網縱橫交錯，越來越復雜，所以需要大數據進行管理，目前不論是總部還是各個列車上都具有信號發射器，這就需要鐵路信號發射控制裝置來對信號發射器進行控制；

例如授權公眾號為CN216752322U的一種鐵路用信號發射控制主機裝置，包括主機本體及主機本體頂端兩側設置的信號發射裝置，雖然上述文件能夠防止信號柱被碰壞，但是上述文件仍存在，裝置在進行工作時會產生大量的熱，而上述文件中裝置只采用兩個通風口進行通風散熱，這樣的通風方式使得裝置內部的通風散熱效果不夠好，同時又只能對一個位置進行散熱，無法調節風的吹拂角度，使得通風散熱具有局限性，導致內部設備受熱損壞的問題，以及上述文件中只是通過信號傳播孔來提升信號發射的效果，這樣的提升方式比較有限，在信號發射器發射信號電波時，裝置仍會對信號電波造成阻擋，導致信號發射器與信號接收器中間的信號電波受到影響，從而導致傳遞的信息丟失的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路信號發射控制裝置，以解決上述背景技術中提出的裝置在進行工作時會產生大量的熱，而上述文件中裝置只采用兩個通風口進行通風散熱，這樣的通風方式使得裝置內部的通風散熱效果不夠好，同時又只能對一個位置進行散熱，無法調節風的吹拂角度，使得通風散熱具有局限性，導致內部設備受熱損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鐵路信號發射控制裝置，包括機殼，所述機殼的前端上方安裝有控制面板，所述控制面板通過電線與控制主機本體電連接，所述控制主機本體的底部與機殼相固接，所述控制主機本體的外壁通過電線與信號發射器電連接，所述機殼的內部上方固接有齒條，所述齒條的外壁設置有通風裝置，所述機殼的內部兩側設置有延伸裝置。

優選的，所述通風裝置包括電動推桿，所述電動推桿的外壁與齒條相固接，所述電動推桿的輸出端通過轉軸與兩個連桿轉動連接，所述連桿的一端通過轉軸與直齒輪轉動連接，所述直齒輪的邊緣與齒條嚙合連接，所述直齒輪的前端固接有小型電機，所述小型電機的輸出端固接有扇葉。

優選的，所述機殼的前端下方安裝有機門。

優選的，所述延伸裝置包括手輪，所述手輪的外壁通過軸承與機殼轉動連接，所述手輪的一端固接有螺桿，所述螺桿的外壁與螺母螺紋連接，所述螺母的底部通過滑槽與機殼滑動連接，所述螺母的頂部固接有第一信號發射延伸桿。

優選的，所述機殼的外壁頂部安裝有過濾網。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該鐵路信號發射控制裝置，通過電動推桿、連桿、直齒輪、小型電機和扇葉之間的配合，接通小型電機的外接電源，使得小型電機的輸出端帶動扇葉轉動，扇葉對內部設備進行散熱，同時啟動電動推桿，使得電動推桿的輸出端向下移動，從而帶動連桿轉動，連桿會同時向外側推動直齒輪，直齒輪會在齒條的限制下發生轉動，直齒輪同時帶動小型電機和扇葉轉動，從而改變風吹拂的角度，解決了上述文件裝置在進行工作時會產生大量的熱，而上述文件中裝置只采用兩個通風口進行通風散熱，這樣的通風方式使得裝置內部的通風散熱效果不夠好，同時又只能對一個位置進行散熱，無法調節風的吹拂角度，使得通風散熱具有局限性，導致內部設備受熱損壞的問題；