[實用新型]剎車片傳感線通電檢測用夾持機構

有效

• 申請號: 202222109735.0
• 申請日: 2022-08-11
• 公開（公告）號: CN218068086U
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 陳夏軍;張東根;何友連;何秋花
• 申請（專利權）人: 平陽縣錦通汽車配件有限公司
• 主分類號: G01R1/04
• 分類號: G01R1/04;G01R31/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 黃超雷

本實用新型涉及檢測器具技術領域，具體涉及剎車片傳感線通電檢測用夾持機構，包括底板，底板上表面的兩側分別等量設有多個第一檢測模塊和第二檢測模塊，第一檢測模塊和第二檢測模塊上相對設有一組接線端子，還包括設在底板上的基板，基板的兩側分別與第一檢測模塊和第二檢測模塊一體成型，基板內設有與第一檢測模塊和第二檢測模塊連接的線路，每兩個相對的第一檢測模塊和第二檢測模塊之間形成一組用于傳感線的通電檢測模塊；本實用新型結構設計簡單，操作方便，每相對的兩個定位夾持機構夾持對應的傳感線，使得每個傳感線相互獨立分開，從而避免傳感線之間相互纏繞打結，提高了檢測的效率，且方便同步對多個傳感線進行檢測比較。

技術領域

本實用新型涉及檢測器具技術領域，具體涉及剎車片傳感線通電檢測用夾持機構。

背景技術

汽車剎車片磨損傳感線作為汽車中對剎車片磨損情況感應的主要部件，一般通過尾端的感應頭來固定安裝于汽車剎車片的鋼背中。由于汽車剎車片磨損傳感線感應頭隨汽車剎車片一同磨損，當感應頭磨損到一定程度時會將內部的傳感線一同磨損，傳感線中的自然回路線被磨損后會向汽車ECU傳遞信號點亮報警燈，以便提醒駕乘人員及時更換剎車片。

剎車片傳感線在生產出廠前，為確保剎車片傳感線的功能有效性，避免失效的傳感線流入市場，需要對其進行通電檢測，一般在對各個傳感線進行檢測后，還會對不同規格，不同生產線上的傳感線進行抽樣再檢測，進一步保障傳感線的生產質量，而在檢測過程中，傳感線樣品較多，多是混合放在一起，容易造成傳感線之間相互纏繞打結，使得檢測的過程不方便，且檢測時多是對單一的傳感線進行檢測，無法同步進行多個傳感線檢測比較，降低了檢測的效率。

實用新型內容

解決的技術問題

針對現有技術所存在的上述缺點，本實用新型提供了剎車片傳感線通電檢測用夾持機構，能夠有效地解決現有技術中檢測單一，傳感線體之間易混亂的問題。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

本實用新型提供剎車片傳感線通電檢測用夾持機構，包括底板，所述底板上表面的兩側分別等量設有多個第一檢測模塊和第二檢測模塊，所述第一檢測模塊和第二檢測模塊上相對設有一組接線端子，還包括設在底板上的基板，所述基板的兩側分別與第一檢測模塊和第二檢測模塊一體成型，基板內設有與第一檢測模塊和第二檢測模塊連接的線路，每兩個相對的第一檢測模塊和第二檢測模塊之間形成一組用于傳感線的通電檢測模塊；所述基板上開設有一組滑槽，所述滑槽內設有多個固定傳感線的夾持機構，所述夾持機構包括嵌設在滑槽內的滑塊，所述滑塊上通過一對第一彈簧設有兩個相對滑動的弧形夾塊，兩個所述弧形夾塊的相對側卡接形成夾持傳感線的夾持槽口，所述夾持槽口與接線端子位置相對應，所述滑槽內設有多個與通電檢測模塊電連的開關按鈕，每個所述開關按鈕控制對應通電檢測模塊的運行與關閉，所述滑塊的一端設有與開關按鈕抵接的定位控制機構。

進一步地，所述定位控制機構包括固定座，所述固定座內開設有限位腔，所述限位腔穿插連接有定位桿，所述定位桿的底端伸出固定座并與開關按鈕抵接，所述定位桿的頂端伸出固定座并設有拉塊，所述定位桿的底部設有限位板，所述限位板與限位腔之間設有第二彈簧。

進一步地，所述滑槽內成線性等距開設有多個定位槽，所述開關按鈕設在對應的定位槽內，所述定位槽的兩側滑動設有一對防護塊，兩個所述防護塊的相對側均設有斜面，且兩個相對的斜面接觸形成與V型擠壓槽。

進一步地，所述滑槽內位于定位槽的兩側均開設有限位槽，兩個所述防護塊分別設在對應的限位槽內，所述防護塊與限位槽的內壁之間設有第三彈簧。

進一步地，兩個所述弧形夾塊的內側均設有弧形保護塊。

進一步地，其中一個所述弧形夾塊的對接端開設有加固槽，另一個所述弧形夾塊的對接端設有定位插塊，所述定位插塊與加固槽適配插接。

有益效果