[實用新型]一種后減震器安裝組件及車架

有效

• 申請號: 202222089920.8
• 申請日: 2022-08-09
• 公開（公告）號: CN217730674U
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 周凌楓;袁家飛;鞠偉;毛浩;柳利兵;劉管銓
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62K25/04
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉鋒

本申請提供了一種后減震器安裝組件及車架，涉及電動車配件技術領域。該后減震器安裝組件包括連接支架和后減震器安裝軸；連接支架上設有通孔，后減震器安裝軸的一端穿設于通孔內；后減震器安裝軸的另一端設有限位結構，用于固定連接的后減震器；連接支架用于連接車架的邊管。此種結構的車架應用于電動車結構中，增大了座桶儲物箱的空間，大大提高了空間利用率，同時在車架的加工過程中也更加省時省力，提高產能。

技術領域

本申請涉及電動車配件技術領域，具體而言，涉及一種后減震器安裝組件及車架。

背景技術

后減震器對于電動車來說是非常關鍵的部件，具有保證電動車使用安全性、保護車身等重要作用。電動車為了提供騎乘者的舒適性，因此會在車體后側方設置一支或左右二后側方各設一支后減震器，利用該后減震器的設置來減緩電動車行駛顛簸路面時上下震動，提升騎乘者的舒適感，同時改善輪胎對地面的接地性，保證車輛的安全性。

在電動車的生產過程中，通常需要將后減震器利用安裝組件與車架進行連接。現有的連接方法是，利用U型結構的后減震器吊耳與電動車車架相連接，后減震器安裝在U型件內側，而U型減震器吊耳需要借助其它連接件才能與邊管焊接。因此通過這種結構安裝后減震器，會使電動車內設的座桶儲物箱的空間大大減少，造成大量的儲物空間浪費，同時在安裝過程中也需要更多的操作工時，造成了時間成本的增加和人力資源上的浪費。

實用新型內容

本申請提供了一種后減震器安裝組件及車架，旨在解決現有技術中車架部件結構不夠優化、加工時間長，應用于電動車中導致電動車的座桶儲物箱空間利用率低的問題。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例的一方面，提供一種后減震器安裝組件，包括連接支架和后減震器安裝軸；連接支架上設有通孔，后減震器安裝軸的一端穿設于通孔內，后減震器安裝軸的另一端設有限位結構，用于固定連接后減震器；連接支架用于連接車架的邊管。

可選地，后減震器安裝軸的一端設置有肩桿，肩桿的一端與連接支架固定連接。

可選地，肩桿與連接支架連接的一端為肩桿的大直徑端。

可選地，限位結構為螺母；肩桿的直徑小的一端包括外周形成有外螺紋的螺紋段，螺紋段與螺母配合連接。

可選地，連接支架上還設有吊耳孔。

可選地，連接支架包括相對設置且相互平行的兩個連接件，兩個連接件上設有位置對應的兩個通孔，后減震器安裝軸的一端依次穿過兩個通孔設置。

本申請實施例的另一方面，提供一種車架，包括：邊管、后減震器以及如上任意一項的后減震器安裝組件；后減震器通過后減震器安裝組件連接于邊管上；連接支架與邊管固定連接；后減震器套接于連接支架一側。

可選地，后減震器安裝軸設置有肩桿，肩桿靠近連接支架的一側的直徑大于遠離連接支架的一側的直徑；肩桿的一端與連接支架固定連接。

可選地，限位結構為螺母；肩桿的直徑小的一端包括外周形成有外螺紋的螺紋段，螺紋段與螺母配合連接；肩桿的直徑小的一端與后減震器套接的部分為光桿。

可選地，連接支架上還設有吊耳孔，吊耳孔設置于連接支架的一端，在連接支架與邊管連接后位于邊管和通孔之間。