[實用新型]一種控制車輛輪組制動的電液剎車系統

有效

• 申請號: 202222033933.3
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN218467949U
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發明（設計）人: 蔣龍;朱慶伍;田彥龍
• 申請（專利權）人: 成都立航科技股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B1/02;F15B21/08;F16D65/18;B60T13/68;F16D121/02
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 詹權松

本實用新型公開了一種控制車輛輪組制動的電液剎車系統，包括駐剎子系統與行剎子系統，具體包括油箱、電機泵組、二位二通電磁換向閥、泵出口壓力表、蓄能器充液閥、二位三通電磁換向閥、駐剎蓄能器、駐剎壓力表、減壓閥、行剎蓄能器、壓力傳感器、行剎比例閥、馬達駐剎、減速機行剎、車輛輪組、輪組驅動馬達、液壓管路和電氣控制模塊。本電液剎車的駐剎子系統與行剎子系統可以獨立或者協同運作，實時控制車輛四個輪組的剎車，保證車輛各輪組的絕對停止，維持車輛在斜坡等任何工況下的駐停，可以避免車輛在運行時，因路況的原因發生傾斜、振動等車輛打滑遛行，滿足了重型車高效剎車的需求，同時也提高了車輛的安全性。

技術領域

本實用新型涉及剎車制動的技術領域，具體涉及一種控制車輛輪組制動的電液剎車系統。

背景技術

汽車的制動裝置必須在保證行駛穩定性與操縱性的前提下，獲得最短的制動距離，重型汽車由于本身體積與重量大于普通汽車，再加上裝載貨物轉運裝備體積大、重量重，使得車輛慣性巨大，在行駛過程中很容易發生安全事故，所以重型汽車對剎車的安全性和高效性要求高于普通汽車。目前我國在場地的重型裝備轉運場地路面不一，對車輛的剎車駐車鎖緊要求高，車輛遇到路況復雜比如斜坡等路面，可能發生傾斜、振動導致車輛打滑遛行，而車輛也可能在任何工況下駐停，其中剎車的性能至關重要。

在目前的汽車制動系統中，油剎制動是常見的制動裝置。油剎制動器有著結構簡單，安裝所需的空間小的優點，只需要剎車總泵、從動缸、油杯和連接管路，不需要其他輔助設備，并且剎車過程中不會產生噪聲。但是油剎制動器有強度較低的缺點，剎車不夠高效，因此油剎多用于體積小，結構簡單，重量輕的中小型汽車，如果用于重型運輸車這類慣性很大的車輛，大多達不到重型車的剎車要求，安全性不夠高。

目前存在的技術問題是，油剎制動器用于重型車輛剎車不夠高效，車輛運行中安全性不夠高。

實用新型內容

為解決重型車輛輪組剎車系統剎車不夠高效，車輛運行中安全性不夠高的技術問題，本實用新型提供一種更加高效、簡單、安全的電液剎車系統，用于彌補國內目前大型車輛剎車的不足的問題。

本實用新型提供了一種控制車輛輪組制動的電液剎車系統，包括駐剎子系統與行剎子系統，其特征在于，包括油箱、電機泵組、二位二通電磁換向閥、泵出口壓力表、蓄能器充液閥、二位三通電磁換向閥、駐剎蓄能器、駐剎壓力表、減壓閥、行剎蓄能器、壓力傳感器、行剎比例閥、馬達駐剎、減速機行剎、液壓管路和電氣控制模塊；

所述電機泵組連接油箱與蓄能器充液閥；所述壓力傳感器設置于行剎蓄能器入口端，用于采集壓力值；

所述二位三通電磁換向閥位于駐剎蓄能器進口處，控制駐剎蓄能器儲能；

所述泵出口壓力表設置于顯示電機泵組出口處用于實時顯示壓力值； 所述蓄能器充液閥一端連接電機泵組出口端，另一端分別與駐剎蓄能器進口端和行剎蓄能器進口端連接，用于控制建壓儲能；

所述減壓閥設置于駐剎蓄能器入口端，與駐剎壓力表連接，還與二位三通電磁換向閥串連。

進一步的，還包括溢流閥，電機泵組通過泵吸油口從油箱吸油，液壓油通過溢流閥和二位二通電磁換向閥泄壓流回油箱形成一個循環。

進一步的，從電機泵組出口壓出的電液油，經過蓄能器充液閥，進入行剎蓄能器或駐剎蓄能器。

進一步的，所述二位二通電磁換向閥位于泄壓管路上，控制泄壓管路的開閉。

進一步的，所述二位三通電磁換向閥通過得電與失電控制駐剎子系統的儲能與泄壓。

進一步的，還包括空氣濾清器，用于過濾空氣中的灰塵等顆粒，延長剎車系統的使用壽命。

進一步的，還包括測壓接頭，用于外接備用電壓表；

進一步的，還包括若干單向閥，防止電液油逆流。