[實用新型]一種橋梁工程用波紋管內部穿絞線牽引機構

有效

• 申請號: 202222027667.3
• 申請日: 2022-08-02
• 公開（公告）號: CN217948801U
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 陳繼輝;何佳;王華;趙萌;魏濤
• 申請（專利權）人: 西安博望新材料科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 西安匯智創想知識產權代理有限公司 61247
• 代理人: 黃曉麗

本實用新型公開了一種橋梁工程用波紋管內部穿絞線牽引機構，外殼內部的一端設置有緊固結構，所述緊固結構包括有設置在外殼內部另一端的中間位置處的第一轉動桿，第一轉動桿的另一端設置有第一撥動齒輪，所述外殼內部另一端靠近第一連接齒輪外側的位置處均勻設置有第一緊固環，第一撥動齒輪的表面傳動連接在第一緊固環的表面，所述外殼內部的另一端設置有第二撥動齒輪。本實用新型通過外殼內部均勻設置的第一緊固環和第二緊固環，且第一撥動齒輪和第二緊固環分別帶動第一緊固環和第二緊固環轉動，進而實現第一緊固環和第二緊固環對鋼索表面的緊固，從而在進行鋼索穿絞線時，提高牽引鋼索的穩定性，不影響波紋管后期使用。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程穿絞線技術領域，具體為一種橋梁工程用波紋管內部穿絞線牽引機構。

背景技術

現在國家大規模的進行高速公路建設，預制T梁是高速公路先簡支后連續結構橋中關鍵上部結構物，鋼絞線穿束是T梁預應力張拉施工中首道工序，現在一般采用人工穿束，方法是在T梁主體結構砼澆注成型后，在T梁內部預先埋設的波紋管內采用人工分多次完成預應力鋼絞線的穿索工作。

當前在橋梁波紋管內部進行鋼索穿絞線穿索時，需要利用到穿線機，在進行穿索時鋼索會在波紋管內部發生晃動，現有技術中對鋼索一端進行包扎，但是在穿索過程中仍然會對波紋管內部造成破壞，影響波紋管后期的正常使用，且現有的穿線機在進行使用時只能將一根鋼索進行穿索，從而大大降低了鋼索的穿索效率，增加了人們的勞動強度，同時在進行穿索時影響鋼索在波紋管內部的穿索效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種橋梁工程用波紋管內部穿絞線牽引機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種橋梁工程用波紋管內部穿絞線牽引機構，外殼內部的一端設置有緊固結構，所述緊固結構包括有設置在外殼內部另一端的中間位置處的第一轉動桿，第一轉動桿的另一端設置有第一撥動齒輪，所述外殼內部另一端靠近第一連接齒輪外側的位置處均勻設置有第一緊固環，第一撥動齒輪的表面傳動連接在第一緊固環的表面，所述外殼內部的另一端設置有第二撥動齒輪，第一錐齒輪的表面嚙合在第二錐齒輪的表面，且第二錐齒輪表面的另一側傳動連接在第二撥動齒輪另一側的表面，所述外殼內部的另一端靠近第二撥動齒輪內側壁的位置處均勻設置有第二緊固環，第二撥動齒輪的內側壁傳動連接在第二緊固環的外表面，外殼內部的另一端設置有輸送結構，所述輸送結構包括有設置在外殼內部另一端的中間位置處的第一驅動電機，第一驅動電機的動力輸出端設置有傳動桿，傳動桿一端的表面設置有套筒，所述套筒表面的一端設置有第一傳動齒輪，第一傳動齒輪一側的表面傳動連接在第一連接齒輪的表面，套筒表面的另一端設置有第二傳動齒輪，第二傳動齒輪的表面傳動連接在第二連接齒輪的表面，所述外殼內部一端靠近傳動桿的外側設置有第二轉動桿，第二轉動桿的表面設置有第二連接齒輪，第二轉動桿的一端設置有第三撥動齒輪，第一轉換齒輪一側表面傳動連接在第三撥動齒輪的表面，且第一轉換齒輪另一側的表面傳動連接在第三連接齒輪的表面，所述外殼內部一端的邊緣位置處均勻設置有傳動輪，外殼內部另一端的底部設置有驅動結構，驅動結構包括有設置在外殼內底部一端的第二驅動電機，第二驅動電機的動力輸出端設置有第三傳動齒輪，所述外殼內底部靠近第三傳動齒輪位置處設置有第二轉換齒輪，第三傳動齒輪的表面嚙合在第二轉換齒輪的表面，外殼底部的中間位置處設置有主動輪，外殼底部的兩側對稱設置有輔助輪。

優選的，所述第一轉動桿的一端設置有第一連接齒輪，所述外殼內部另一端的底部設置有旋轉桿，旋轉桿的一端設置有第一錐齒輪，所述外殼另一端的內底部靠近第一錐齒輪的位置處設置有第二錐齒輪，所述外殼內部另一端的邊緣位置處設置有固定桿。

優選的，所述外殼內底部靠近傳動桿的中間位置處設置有電動推桿，所述電動推桿的動力輸出端和所述套筒的表面共同設置有連接桿，外殼內部一端靠近傳動輪底部的中間位置處設置有第一轉換齒輪，外殼內部一端靠近第一轉換齒輪的位置處設置有第三連接齒輪。

優選的，所述外殼內底部的中間位置處設置有蓄電池組件。