[實(shí)用新型]一種橡膠彈簧及懸掛系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202222027299.2 | 申請(qǐng)日: | 2022-08-03 |
| 公開(公告)號(hào): | CN217705812U | 公開(公告)日: | 2022-11-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張金智;彭廈;段揚(yáng)名;曾立勇;黃勝良;李桂英 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 株洲名揚(yáng)橡塑有限公司 |
| 主分類號(hào): | B61F5/08 | 分類號(hào): | B61F5/08 |
| 代理公司: | 長(zhǎng)沙朕揚(yáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43213 | 代理人: | 馬家駿 |
| 地址: | 412002 湖南省株*** | 國(guó)省代碼: | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 橡膠 彈簧 懸掛 系統(tǒng) | ||
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N橡膠彈簧及懸掛系統(tǒng),該橡膠彈簧包括:內(nèi)芯,位于內(nèi)芯相對(duì)兩側(cè)的彈性組;其中,每個(gè)彈性組包括兩個(gè)分別與所述內(nèi)芯固定連接的彈性體,每個(gè)彈性體包括多個(gè)橡膠層以及連接橡膠層的隔套。在上述技術(shù)方案中,通過采用在內(nèi)芯相對(duì)的兩側(cè)設(shè)置彈性組,且每個(gè)彈性組包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的彈性體,形成在水平方向變形大和水平定位剛度大的二系橡膠彈簧;且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便、免維護(hù)及更換成本低等優(yōu)點(diǎn)。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請(qǐng)涉及到運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種橡膠彈簧及懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)
機(jī)車轉(zhuǎn)向架的二系懸掛系統(tǒng)中,有兩種典型的承載方式,一種是采用二系橡膠彈簧,另外一種采用高圓彈簧。二系橡膠彈簧主要作用是垂向承受車體的質(zhì)量;縱向緩沖牽引與制動(dòng)時(shí)的沖擊載荷;在車輛通過曲線時(shí),依靠剪切變形,滿足車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng);直線運(yùn)行時(shí)提供回轉(zhuǎn)力矩,提高機(jī)車的蛇形運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性,并防止車輛側(cè)翻。
通常二系橡膠彈簧是由多層橡膠層和鋼板交替疊放經(jīng)模壓硫化而制得的減震橡膠制品。其性能特點(diǎn)是具有較大的垂向壓縮剛度和較小的剪切剛度,具有較高的垂向承載能力并提供較大的水平剪切位移能力。
常見的二系橡膠彈簧垂向壓縮剛度在10~20kN/mm,橫向剪切剛度小于0.2kN/mm。然而在某些特殊的軌道車輛上,既需要較大的橫向撓性,又要求較大的橫向剪切剛度,保證車輛運(yùn)行的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性,傳統(tǒng)的橡膠堆彈簧很難滿足要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此,本說明書一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的目的在于提出一種橡膠彈簧及懸掛系統(tǒng),提高車輛的穩(wěn)定性。
第一方面,提供了一種橡膠彈簧,該橡膠彈簧包括:內(nèi)芯,位于內(nèi)芯相對(duì)兩側(cè)的彈性組;其中,每個(gè)彈性組包括兩個(gè)分別與所述內(nèi)芯固定連接的彈性體,每個(gè)彈性體包括多個(gè)橡膠層以及連接橡膠層的隔套。
在上述技術(shù)方案中,通過采用在內(nèi)芯相對(duì)的兩側(cè)設(shè)置彈性組,且每個(gè)彈性組包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的彈性體,形成在水平方向變形大和水平定位剛度大的二系橡膠彈簧;且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便、免維護(hù)及更換成本低等優(yōu)點(diǎn)。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,所述橡膠層、隔套及所述內(nèi)芯硫化為一體結(jié)構(gòu)。提高了橡膠彈簧的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,所述多個(gè)橡膠層中,最遠(yuǎn)離所述內(nèi)芯的橡膠層背離所述內(nèi)芯的一側(cè)設(shè)置有端板。方便與其他結(jié)構(gòu)連接。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,所述橡膠層的個(gè)數(shù)至少為三層。具有良好的彈性性能。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,沿遠(yuǎn)離所述內(nèi)芯的方向,所述彈性體的尺寸逐漸縮小。形成錐形的彈性體。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,兩個(gè)所述彈性組相對(duì)所述內(nèi)芯的中心對(duì)稱設(shè)置。提供良好的彈性性能。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,每個(gè)彈性組中的兩個(gè)彈性體對(duì)稱設(shè)置。提供良好的彈性性能。
在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中,四個(gè)所述彈性體呈X形排布。提供良好的彈性性能。
第二方面,提供了一種懸掛系統(tǒng),該懸掛系統(tǒng)包括上述任一項(xiàng)所述的橡膠彈簧。在上述技術(shù)方案中,通過采用在內(nèi)芯相對(duì)的兩側(cè)設(shè)置彈性組,且每個(gè)彈性組包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的彈性體,形成在水平方向變形大和水平定位剛度大的二系橡膠彈簧;且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便、免維護(hù)及更換成本低等優(yōu)點(diǎn)。
附圖說明
為了更清楚地說明本說明書一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本說明書一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的橡膠彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的橡膠彈簧的俯視圖。
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B61F 鐵路車輛的懸架,如底架、轉(zhuǎn)向架、輪軸;在不同寬度的軌道上使用的鐵路車輛;預(yù)防脫軌;護(hù)輪罩;障礙物清除器或類似裝置
B61F5-00 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)部件;轉(zhuǎn)向架和車輛底架間的連接;用于在拐彎時(shí)調(diào)節(jié)或允許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設(shè)備
B61F5-02 . 允許車輛底架或搖枕與轉(zhuǎn)向架之間有有限的橫向相對(duì)移動(dòng)的裝置;在底架與轉(zhuǎn)向架之間的連接
B61F5-26 . 在車輛或轉(zhuǎn)向架底架中安裝或固定軸箱
B61F5-38 . 用于在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整或容許輪軸或轉(zhuǎn)向架自行調(diào)節(jié)的裝置或設(shè)備,如滑動(dòng)軸、擺動(dòng)軸
B61F5-50 . 其他部件
B61F5-52 ..轉(zhuǎn)向架構(gòu)架





