[實用新型]輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202221837679.6
• 申請日: 2022-07-15
• 公開（公告）號: CN217944791U
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李程飛
• 申請（專利權(quán)）人: 坦途創(chuàng)新智能科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60B9/26
• 分類號: B60B9/26
• 代理公司: 蘇州謹和知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32295
• 代理人: 許冬瑩

本實用新型涉及一種輪轂，包括：輪輞組件，包括輪輞中筒、位于所述輪輞中筒外圓周外側(cè)的輪輞；減震組件，設(shè)置有至少兩組，每組減震組件連接輪輞中筒及輪輞，適于為輪輞提供支撐力，且在輪輞受到外力作用時發(fā)生形變；每組減震組件包括減震件，每個減震件具有變形部，變形部沿輪輞的圓周方向分布以將輪輞的內(nèi)圓周覆蓋；其中，變形部的形變方向與減震件的受力方向平行或基本平行。通過上述設(shè)置，可以使得輪輞所受的作用力能夠傳遞至減震件的變形部，變形部發(fā)生形變以將作用力緩沖吸收，從而實現(xiàn)減震組件既能夠支撐輪輞的同時，又可以達到減震的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車輪轂，具體涉及一種輪轂。

背景技術(shù)

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。其又可稱為輪圈、鋼圈、轱轆等。

如今，隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的汽車被投入使用。汽車在日常形式過程中往往因為路況不好而發(fā)生顛簸，使得車內(nèi)的乘客身體不適、導(dǎo)致乘客暈車，甚至發(fā)生車禍。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過輪輻將輪輞與輪輞中筒連接，而輪輻基本由鋼制或鋁制材料鑄造或鍛造成型，其功能上僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)支撐整個輪胎的轉(zhuǎn)動。當汽車在遇到糟糕路段時，其不能夠達到減震效果，給用戶帶來不好的使用體驗。

因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)予以改良以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種既能減震且支撐效果好的輪轂。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種輪轂，包括：

輪輞組件，包括輪輞中筒、位于所述輪輞中筒外圓周外側(cè)的輪輞；

減震組件，設(shè)置有至少兩組，每組所述減震組件連接所述輪輞中筒及所述輪輞，適于為所述輪輞提供支撐力，且在所述輪輞受到外力作用時發(fā)生形變；

每組所述減震組件包括減震件，每個所述減震件具有變形部，所述變形部沿所述輪輞的圓周方向分布以將所述輪輞的內(nèi)圓周覆蓋；

其中，所述變形部的形變方向與所述減震件的受力方向平行或基本平行。

可選地，上述的輪轂，所述減震件具有相對設(shè)置的第一端、第二端、及位于所述第一端和所述第二端之間的連接端，所述第一端和所述第二端與所述輪輞連接，所述連接端與所述輪輞中筒連接；

所述第一端和所述第二端之間的最短距離小于等于所述輪輞的內(nèi)徑。

可選地，上述的輪轂，所述輪輞中筒位于所述減震件的弧頂外側(cè)。

可選地，上述的輪轂，所述輪輞中筒位于所述減震件的弧頂內(nèi)側(cè)。

可選地，上述的輪轂，所述減震件為可形變材料，所述減震件整體作為所述變形部。

可選地，上述的輪轂，于所述輪輞中筒的軸長方向上，相鄰兩個所述減震件的端部層疊設(shè)置。

可選地，上述的輪轂，所述減震件的寬度自端部向中心逐漸增大。

可選地，上述的輪轂，所述輪輞中筒具有自所述輪輞中筒的外表面向外突伸設(shè)置的凸塊；

所述凸塊上設(shè)置有固定部，所述減震件的弧頂上設(shè)置有與所述固定部適配的配合部，所述減震件通過所述固定部和所述配合部與所述輪輞中筒連接。

可選地，上述的輪轂，所述固定部為設(shè)置在所述凸塊上的第一通孔，所述配合部上設(shè)置有與所述第一通孔適配的第二通孔，緊固件依次穿過所述第一通孔和第二通孔將所述減震件的弧頂與所述輪輞中筒連接。

可選地，上述的輪轂，所述減震件的第一端和第二端設(shè)置有第一連接部，所述輪輞上設(shè)置有與所述第一連接部適配的第二連接部，所述減震件的第一端和第二端通過所述第一連接部和所述第二連接部與所述輪輞固定連接。