[實用新型]一種電池包下箱體、電池包和車輛

有效

• 申請號: 202221669425.8
• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN217641656U
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 曹永強;梁宏偉;何鑫;袁小龍;周陳全
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M50/30
• 分類號: H01M50/30;H01M50/383;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/289;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6556;B60K1/04;B60L50/60;B60L3/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 柳欣

本實用新型公開了一種電池包下箱體、電池包和車輛，其包括：圍繞成箱體結構的邊梁，為型腔梁，邊梁包括第一側梁和第二側梁；分隔梁，將邊梁內側空間分隔為多個電池容置腔，第一側梁被分隔梁沿y向分隔為與電池容置腔對應的側梁分段，每個側梁分段上均設置有排火口組，每個排火口組均包括邊梁的每個型腔上開設的排火口；排火口組的排火口的流通面積為該排火口組對應的側梁分段的面積的20％?40％。在邊梁的每個型腔上均開設排火口，排火口與電池容置腔相對，使電池容置腔內的電池產生的熱量隨時且快速經排火口排出，降低了電池包熱失控的問題。排火口的流通面積為該排火口組對應的側梁分段的面積的20％?40％，可使熱量排出更為迅速，進一步保證電池的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電池包下箱體，更涉及一種具有上述電池包下箱體的電池包和車輛。

背景技術

在能源匱乏的環境影響下，電動汽車作為新能源車輛，不斷取代燃油車輛的地位。

為了對電池組件防塵防水處理，目前的電池組件都是安裝在電池箱體內部形成一個整體的電池包結構。但是，由于電池箱體的防護，會影響內部電池組件的散熱，尤其是當電池組件發生燃燒時，電池箱體內會產生大量的熱，若不及時排出可能將電池箱體結構燒融變形，鑒于此，目前，會在電池箱體的邊梁上。

因此，如何對熱失控后快速散熱，是本技術領域人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種電池包下箱體，可對電池組件進行快速散熱。此外，本實用新型還提供了一種具有上述電池包下箱體的電池包和具有電池包的車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電池包下箱體，其包括：

圍繞成箱體結構的邊梁，所述邊梁為型腔梁，所述邊梁包括沿x軸方向的第一側梁和沿y軸方向的第二側梁；

分隔梁，所述分隔梁與所述邊梁內側相連，用于將所述邊梁內側空間分隔為多個電池容置腔，所述第一側梁被所述分隔梁沿y向分隔為與所述電池容置腔對應的側梁分段，每個所述側梁分段上均設置有排火口組，每個所述排火口組均包括所述邊梁的每個型腔上開設的排火口；

所述排火口組的排火口的流通面積為該排火口組對應的所述側梁分段的面積的20％-40％。

優選的，上述的電池包下箱體中，所述第二側梁上具有防爆閥，所述防爆閥與所述邊梁的每個型腔均連通，所述邊梁的每個型腔上的所述排火口均與所述防爆閥連通。

優選的，上述的電池包下箱體中，所述邊梁為具有三個型腔的型腔梁，且所述排火口組包括沿所述邊梁的高度方向依次與所述邊梁的三個型腔梁對應連通的第一排火口、第二排火口和第三排火口，且沿高度方向所述第一排火口、所述第二排火口和所述第三排火口的流通面積依次減小。

優選的，上述的電池包下箱體中，所述第一排火口的直徑為20mm-60mm，所述第二排火口的直徑為15mm-45mm，所述第三排火口的直徑為10mm-35mm。

優選的，上述的電池包下箱體中，所述第一排火口的流通面積之和、所述第二排火口的流通面積之和與所述第三排火口的流通面積之和比例為1：0.8：0.6。

優選的，上述的電池包下箱體中，所述第一排火口、所述第二排火口和所述第三排火口的數量相同，且可均為2個-5個；

或，所述第二排火口的數量小于所述第一排火口的數量和所述第三排火口的數量。

優選的，上述的電池包下箱體中，沿所述第一側梁的高度方向，所述第一排火口的圓心的高度與所述第一側梁的高度比為5％-50％；

所述第二排火口的圓心的高度與所述第一側梁的高度比為20％-80％；