[實用新型]一種雙檔雙電機電驅橋及車輛

有效

• 申請號: 202221659878.2
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN217514965U
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 王若衡;遲達
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（吳江）;清華大學
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/08;B60K17/16;B60K17/02;B60K1/02;B62D11/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 許利波

本實用新型屬于電動車輛技術領域，公開了一種雙檔雙電機電驅橋及車輛，其中，該雙檔雙電機電驅橋包括兩個對稱分布的驅動機構，驅動機構包括電機、傳動組件和鎖止組件；傳動組件包括固定連接于電機的輸出軸的太陽輪、固定連接于車輪軸的行星架、固定連接于行星架的行星輪，以及與行星輪嚙合的齒圈，行星輪還與太陽輪嚙合，車輪軸被配置為能夠與電機的輸出軸連接或分離，鎖止組件被配置為能夠鎖定或解鎖齒圈。通過該雙檔雙電機電驅橋能夠對車輪進行換擋調速，也能使兩個車輪軸上的車輪差速轉動以實現車輛轉向，還能實現對單側車輪單獨驅動，且該雙檔雙電機電驅橋結構簡單，體積小，傳動效率高。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛技術領域，尤其涉及一種雙檔雙電機電驅橋及車輛。

背景技術

電力驅動的新能源車輛是世界潮流和未來發展方向，其中，驅動橋作為常見的驅動機構，廣泛應用于電動汽車技術領域，為了適應新能源電動汽車的技術發展，市場出現了由驅動電機驅動的電驅動橋，但是現今市面上的電驅動橋多為一檔簡單結構，低速行駛和高速行駛時電機的轉速均由輪速決定，行駛過程中電機的轉速不可調節，導致低速行駛時的扭矩和高速行駛時的能效不可兼得，無法滿足現在對新能源汽車越來越高的技術要求。為了避免電機的轉速不可調節的現象，雙檔雙電機電驅橋應運而生。但現有的雙檔雙電機電驅橋均是通過差速器調節左右兩輪的輪速差，導致兩檔電驅橋結構的結構復雜，體積大，且傳動效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙檔雙電機電驅橋及車輛，以解決現有技術中的雙檔雙電機電驅橋均是通過差速器調節左右兩輪的輪速差，導致兩檔電驅橋結構的結構復雜，體積大，且傳動效率低的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種雙檔雙電機電驅橋，其包括兩個對稱分布的驅動機構，所述驅動機構包括電機、傳動組件和鎖止組件；

所述傳動組件包括固定連接于所述電機的輸出軸的太陽輪、固定連接于車輪軸的行星架、固定連接于所述行星架的行星輪，以及與所述行星輪嚙合的齒圈，所述行星輪還與所述太陽輪嚙合，所述車輪軸被配置為能夠與所述電機的輸出軸連接或分離，所述鎖止組件被配置為能夠鎖定或解鎖所述齒圈。

作為優選，所述傳動組件包括第一離合器，所述第一離合器包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端與所述電機的輸出軸固定連接，所述第二連接端與所述車輪軸固定連接。

作為優選，所述第一離合器為電磁離合器。

作為優選，所述鎖止組件包括鎖止輪，所述鎖止輪與所述齒圈嚙合，所述鎖止輪能夠鎖定或解鎖所述齒圈。

作為優選，所述齒圈包括外齒圈和內齒圈，所述內齒圈與所述行星輪嚙合，所述外齒圈與所述鎖止輪嚙合。

作為優選，所述鎖止組件還包括第二離合器，所述第二離合器包括第三連接端和第四連接端，所述第三連接端與所述鎖止輪的輪軸固定連接，所述第四連接端與所述雙檔雙電機電驅橋的殼體固定連接。

作為優選，所述第二離合器為電磁離合器。

作為優選，所述殼體位于兩個所述第二離合器之間。

作為優選，兩個所述電機間隔設置且均位于兩個所述傳動組件之間。

一種車輛，其包括上述的雙檔雙電機電驅橋。

本實用新型的有益效果：