[實用新型]一種剛度可調式副車架

有效

• 申請號: 202221650506.3
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN218400712U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 周艷;余洋;羅家韋
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 顧思妍

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種剛度可調式副車架，包括左縱梁和右縱梁，左縱梁和右縱梁之間設有前橫梁、中橫梁和后橫梁，左縱梁靠近右縱梁的一側上設置有前橫梁左連接部、中橫梁左連接部和后橫梁左連接部，前橫梁、中橫梁和后橫梁靠近左縱梁的一端分別與前橫梁左連接部、中橫梁左連接部和后橫梁左連接部可拆卸連接；右縱梁靠近左縱梁的一側上設置有前橫梁右連接部、中橫梁右連接部和后橫梁右連接部，前橫梁、中橫梁和后橫梁的另一端分別與前橫梁右連接部、中橫梁右連接部和后橫梁右連接部可拆卸連接。本實用新型解決當新車型開發，懸架剛度發生變化時，副車架和模具不能繼續適用，導致副車架的開發和制造成本高的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種剛度可調式副車架。

背景技術

副車架是前、后懸架的重要組成部分，副車架并非完整的車架，只是支撐前后懸架的支架，懸架系統通過它與車體相連。對于副車架來說，在性能上的主要目的是減小路面振動的傳入，提升懸架系統的剛度。副車架能使車輛駕乘起來的底盤感受更扎實，更緊湊。

在汽車領域中，由于整車輕量化的要求越來越高，鋁合金副車架在乘用車領域應用也逐漸增加，目前鋁合金副車架多以鑄造成型再焊接工藝為主，當新車型開發，懸架剛度發生變化時，副車架不能繼續適用，模具亦不能使用，無論懸架剛度是增大還是減小都需要重新開發模具。在同一平臺上開發幾款不同懸架剛度的車型時，增加了副車架的開發和制造成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種剛度可調式副車架，解決當新車型開發，懸架剛度發生變化時，副車架和模具不能繼續適用，導致副車架的開發和制造成本高的問題。

本實用新型通過以下技術手段解決上述技術問題：

一種剛度可調式副車架，包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設置有前橫梁、中橫梁和后橫梁，所述前橫梁、中橫梁和后橫梁的兩端均分別與左縱梁和右縱梁可拆卸連接。

進一步，所述左縱梁靠近右縱梁的一側上設置有前橫梁左連接部、中橫梁左連接部和后橫梁左連接部，所述前橫梁、中橫梁和后橫梁靠近左縱梁的一端分別與前橫梁左連接部、中橫梁左連接部和后橫梁左連接部可拆卸連接。前橫梁左連接部、中橫梁左連接部和后橫梁左連接部的設置便于前橫梁、中橫梁和后橫梁的可拆卸連接。

進一步，所述右縱梁靠近左縱梁的一側上設置有前橫梁右連接部、中橫梁右連接部和后橫梁右連接部，所述前橫梁、中橫梁和后橫梁的另一端分別與前橫梁右連接部、中橫梁右連接部和后橫梁右連接部可拆卸連接。前橫梁右連接部、中橫梁右連接部和后橫梁右連接部的設置便于前橫梁、中橫梁和后橫梁的可拆卸連接。

進一步，所述前橫梁左連接部、中橫梁左連接部、后橫梁左連接部、前橫梁右連接部、中橫梁右連接部和后橫梁右連接部的結構相同，均為T形臺階面凸出結構；所述前橫梁、中橫梁和后橫梁兩端的結構均相同，均為與T形臺階面凸出結構匹配的T形臺階面凹進結構，所述T形臺階面凸出結構滑動的插設在T形臺階面凹進結構內，所述T形臺階面凸出結構和T形臺階面凹進結構結構之間設置有鎖緊件。如此，便于前橫梁、中橫梁和后橫梁與左縱梁和右縱梁的穩固安裝。

進一步，每個所述T形臺階面凸出結構上開設有若干第一通孔，每個所述T形臺階面凹進結構上開設有若干與第一通孔匹配的第二通孔，所述T形臺階面凸出結構與T形臺階面凹進結構通過第一通孔和第二通孔螺栓和螺母固定連接。如此，利用螺栓和螺母作為鎖緊件，緊固牢靠，拆卸方便。

進一步，所述第一通孔的數量為2-4個。具體數量可以根據臺內的車型根據自行需要進行調整。