[實(shí)用新型]一種電動(dòng)可變速驅(qū)動(dòng)橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221636395.0
• 申請(qǐng)日: 2022-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN217553698U
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁道明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶動(dòng)霸科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06;B60B35/12
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 曲晶晶

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)可變速驅(qū)動(dòng)橋總成，包括后橋主體、減速器殼體、撥叉軸、第一支架、擺臂、旋轉(zhuǎn)支撐組件和定位部。擺臂的兩側(cè)分別設(shè)置有呈圓柱狀的支撐凸起，兩個(gè)支撐凸起朝相背的方向延伸。旋轉(zhuǎn)支撐組件用于使擺臂與第一支架轉(zhuǎn)動(dòng)配合，定位部設(shè)置在安裝口內(nèi)并用于對(duì)兩個(gè)支撐凸起承托和定位。該電動(dòng)可變速驅(qū)動(dòng)橋總成通過在第一支架上設(shè)計(jì)定位部，在將擺臂裝配到安裝口內(nèi)時(shí)，定位部能夠?qū)[臂上的兩個(gè)支撐凸起承托和定位，這樣一來，操作者就可以利用旋轉(zhuǎn)支撐組件來將擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)安裝到第一支架上，在此過程中，操作者不需要一直手持著擺臂來進(jìn)行裝配工作，提高了裝配效率以及成品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及后橋總成技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)可變速驅(qū)動(dòng)橋總成。

背景技術(shù)

目前，新能源汽車目前主要采用兩擋自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)，一般利用換擋驅(qū)動(dòng)件來驅(qū)動(dòng)撥叉軸產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而使撥叉軸帶動(dòng)撥叉改變位置來實(shí)現(xiàn)換擋。

現(xiàn)有的換擋結(jié)構(gòu)一般采用兩種結(jié)構(gòu)，第一種換擋結(jié)構(gòu)是換擋驅(qū)動(dòng)件直接與撥叉軸連接，第二種換擋結(jié)構(gòu)是在減速器殼體上設(shè)計(jì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的擺臂，擺臂的兩端分別連接換擋驅(qū)動(dòng)件和撥叉軸，換擋驅(qū)動(dòng)件通過驅(qū)動(dòng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)從而使撥叉軸產(chǎn)生軸向移動(dòng)。對(duì)于第二種換擋結(jié)構(gòu)，在裝配擺臂時(shí)，不僅要考慮到擺臂與撥叉軸的連接配合，也要對(duì)擺臂與變速箱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)安裝配合，因此，在擺臂裝配過程中比較耗時(shí)耗力，裝配效率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)可變速驅(qū)動(dòng)橋總成，以提高擺臂的裝配效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)可變速驅(qū)動(dòng)橋總成，包括后橋主體；減速器殼體，其設(shè)置在所述后橋主體上；撥叉軸，其活動(dòng)穿設(shè)在所述減速器殼體上并伸入所述減速器殼體的內(nèi)腔，所述撥叉軸上設(shè)置有連接部，所述連接部位于所述減速器殼體外；第一支架，其設(shè)置在所述減速器殼體上，所述第一支架具有安裝口；擺臂，其設(shè)置在所述安裝口內(nèi)，所述擺臂的一端設(shè)置有與所述連接部相配合的驅(qū)動(dòng)部，所述擺臂用于驅(qū)動(dòng)所述撥叉軸產(chǎn)生軸向移動(dòng)，所述擺臂的兩側(cè)分別設(shè)置有呈圓柱狀的支撐凸起，兩個(gè)所述支撐凸起朝相背的方向延伸；旋轉(zhuǎn)支撐組件，其用于使所述擺臂與所述第一支架轉(zhuǎn)動(dòng)配合；以及定位部，其設(shè)置在所述安裝口內(nèi)并用于對(duì)兩個(gè)所述支撐凸起承托和定位。

優(yōu)選地，所述第一支架包括兩塊平行布置的耳板，兩塊所述耳板之間形成所述安裝口；所述定位部包括兩個(gè)定位凸起，每個(gè)所述定位凸起分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)一塊所述耳板的內(nèi)側(cè)，所述定位凸起彎曲形成有可承托所述支撐凸起的弧形凹槽，所述弧形凹槽與所述支撐凸起的外壁適形配合。

優(yōu)選地，所述耳板貫穿有第一通孔，所述第一通孔的圓心與所述弧形凹槽的圓心重合；所述擺臂上設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔貫穿兩個(gè)所述支撐凸起；所述旋轉(zhuǎn)支撐組件包括銷軸和防脫件，所述銷軸穿設(shè)在所述第二通孔和一對(duì)所述第一通孔內(nèi)，所述防脫件用于防止所述銷軸從所述第一支架上脫落；當(dāng)所述支撐凸起卡入所述弧形凹槽內(nèi)時(shí)，所述第一通孔的軸線與所述第二通孔的軸線重合。

優(yōu)選地，所述支撐凸起與對(duì)應(yīng)一側(cè)的所述耳板之間具有間隙。

優(yōu)選地，所述第一支架設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔，所述減速器殼體上設(shè)置有油封座，所述油封座上設(shè)置有多個(gè)第二安裝孔，所述第二安裝孔的軸線與所述第一安裝孔的軸線重合；所述撥叉軸貫穿所述第一支架和所述油封座，所述撥叉軸與所述油封座密封活動(dòng)配合。

優(yōu)選地，所述減速器殼體上設(shè)置有第二支架，所述擺臂遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)部的一端設(shè)置有第三通孔。

優(yōu)選地，所述連接部為一通孔結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)部為一扁圓柱體結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)部伸入所述連接部?jī)?nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果：