[實用新型]一種能夠降低拉延深度的發蓋內板拉延模

有效

• 申請號: 202221632284.2
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN217451813U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 郁波;楊丹;石立成;代小龍
• 申請（專利權）人: 四川成飛集成科技股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/20;B21D53/88
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 杜朗宇

本實用新型公開了一種能夠降低拉延深度的發蓋內板拉延模，涉及汽車沖壓模具領域，主要用于解決現有的拉延模制作發蓋內板時，位于發蓋內板前擋風玻璃側的板料的材料利用率較低的問題。其主要結構為：上模座下表面設有能向上壓縮的浮動凹模，上模座下表面還設有固定凹模，自由狀態下的浮動凹模的型面水平高度低于固定凹模的型面水平高度，且浮動凹模的最低點與固定凹模的最低點處于同一水平高度。本實用新型提供的一種能夠降低拉延深度的發蓋內板拉延模，該拉延模通過設置浮動凹模，能大大降低發蓋內板前擋風玻璃側的拉延深度，進而提高板料在發蓋內板前擋風玻璃側的材料利用率，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車沖壓模具領域，尤其涉及一種能夠降低拉延深度的發蓋內板拉延模。

背景技術

對于汽車覆蓋件，主要是通過拉延模對板料進行拉延獲得。其具體運作原理為：將板料放在由壓機氣墊頂桿頂起的壓邊圈型面上，壓邊圈呈環形狀套在凸模輪廓并高出凸模型面。當壓機帶著上模座下移與下模座合模時，上模座的凹模型面與下模的壓邊圈型面率先接觸，并在夾住板料后繼續下壓氣墊頂桿下移。此時，下模座的凸模型面相對于壓邊圈凸起，并進入上模座的凹模型面開始進行板料的拉延成型，直到模具下死點，上模座的凹模型面與壓邊圈停止運動，板料成型完畢。最后，壓機帶著上模座上移與下模座脫模，拉延件脫離上模座的凹模型面，放置壓邊圈上，拉延過程結束。

在利用拉延模制作大型汽車覆蓋件的過程中，大型汽車覆蓋件的材料利用率一直是汽車廠重點要求的目標。其中，發蓋內板的材料利用率是汽車廠對大型汽車覆蓋件材料利用率的重點研究問題。目前，對于大型汽車覆蓋件，主要是在保證拉延成型效果的前提下，通過降低板料的拉延深度的方式來提高材料利用率。尤其是對于批量沖裁的汽車覆蓋件，由于每塊板料都能節省一定的用量，其累計的經濟價值相當可觀。

然而，采用現有的拉延模制作發蓋內板，由于拉延模要求凹模型面提前壓住平放在壓邊圈型面上的板料并維持到拉延結束，加上發蓋內板的造型問題——發蓋內板前擋風玻璃側的水平高度高于發蓋內板車頭側的水平高度。這會導致發蓋內板前擋風玻璃側的拉延深度會大大超過發蓋內板車頭側的拉延深度，進而導致板料在發蓋內板前擋風玻璃側的材料利用率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠降低拉延深度的發蓋內板拉延模，該拉延模通過設置浮動凹模，能大大降低發蓋內板前擋風玻璃側的拉延深度，進而提高板料在發蓋內板前擋風玻璃側的材料利用率，降低了生產成本。

為實現上述目的，本實用新型提供一種能夠降低拉延深度的發蓋內板拉延模，包括上模座和下模座，所述下模座上表面設有凸模和壓邊圈，所述上模座下表面設有與凸模的發蓋內板前擋風玻璃側型面相對應且能向上壓縮的浮動凹模，所述上模座下表面還設有與凸模的其余型面相對應的固定凹模，自由狀態下的所述浮動凹模的型面水平高度低于固定凹模的型面水平高度，且浮動凹模的最低點與固定凹模的最低點處于同一水平高度。

作為本實用新型的更進一步改進，所述壓邊圈包括浮動式安裝在下模座上表面且的第一壓邊圈和第二壓邊圈，所述第一壓邊圈與固定凹模對應且沿凸模的非發蓋內板前擋風玻璃側邊緣設置，所述第二壓邊圈與浮動凹模對應且沿凸模的發蓋內板前擋風玻璃側邊緣設置。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第一壓邊圈為∩型壓邊圈，所述第二壓邊圈為⌒型壓邊圈。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第一壓邊圈和第二壓邊圈的下端皆設有頂桿腿，所述下模座上設有與頂桿腿對應的氣墊頂桿。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第一壓邊圈上表面上設有平衡塊。

作為本實用新型的更進一步改進，所述第二壓邊圈上表面上設有平衡塊。

作為本實用新型的更進一步改進，所述浮動凹模下表面的兩側邊緣上皆設有凸起塊，所述下模座上表面的兩側邊緣上皆設有與凹陷部正對凸起塊設置的且能夠水平移動的凹型限位塊。