[實用新型]電磁閥及車輛

有效

• 申請號: 202221460768.3
• 申請日: 2022-06-10
• 公開（公告）號: CN217842893U
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 楊向東;唐潤秋
• 申請（專利權）人: 緯湃汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: F16K31/08
• 分類號: F16K31/08;F16K27/08;F16K1/48;F02B37/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;吳鵬

本實用新型涉及一種電磁閥，它包括殼體和閥芯機構，所述閥芯機構包括固定地布置在所述殼體中的定子，以及可軸向移動地布置在所述殼體中的銜鐵組件，所述銜鐵組件與閥頭相連以便帶動該閥頭運動，其中，所述定子由永磁體制成，所述銜鐵組件包括由永磁體制成的銜鐵，該閥芯機構還包括設置在所述定子與所述銜鐵之間的磁路開關，所述磁路開關構造成改變所述定子與所述銜鐵之間的磁路，以使所述銜鐵被所述定子吸引或排斥。本實用新型的電磁閥具有結構緊湊、銅線用量少、能耗低等優點。本實用新型還涉及包括這種電磁閥的車輛。

技術領域

本實用新型涉及電磁閥，并且還涉及包括這種電磁閥的車輛。

背景技術

目前在汽車技術領域中應用有大量的閥，例如真空閥、電磁閥、水閥等，這些閥普遍尺寸大并且結構復雜。特別地，當前這類閥大多為電控螺線管式電磁閥，其通過螺線管產生的磁場吸引銜鐵軸向運動進而實現閥的開合動作。在這種閥中，為了實現足夠的開啟力，經常需要使用大量的銅線繞組來產生足夠的磁場強度。這會導致很多問題。首先，為了能容納更多的銅線繞組，這種閥的閥體結構較大。其次，這種閥中的銅線使用較多，例如，常見的渦輪增壓壓縮氣體旁通閥一般需要60g銅線，這會導致成本上升，并且不利于整車的輕量化發展方向。而且，這種已知閥結構需要消耗過多的電能才能產生足夠的電磁力，從而造成能源的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改進的電磁閥，以便解決上述該現有技術中的一個或多個問題。

具體地說，本實用新型涉及一種電磁閥，該電磁閥包括殼體和閥芯機構，所述閥芯機構包括：

-固定地布置在所述殼體中的定子；以及

-可軸向移動地布置在所述殼體中的銜鐵組件，所述銜鐵組件與閥頭相連以便帶動該閥頭運動，

其中，所述定子由永磁體制成，所述銜鐵組件包括由永磁體制成的銜鐵，該閥芯機構還包括設置在所述定子與所述銜鐵之間的磁路開關，所述磁路開關構造成改變所述定子與所述銜鐵之間的磁路，以使所述銜鐵被所述定子吸引或排斥。

本實用新型在于設置兩個永磁體以便代替已知電磁閥中的螺線管(銅線圈)來產生磁場。而且，本實用新型在兩個永磁體之間設置磁路開關，用來實現兩個永磁體之間的磁路的連通或斷開。這樣，本實用新型通過采用扁平化的新型磁路開關設計而使結構緊湊，并且有效縮小閥體的軸向尺寸。這種電磁閥的開啟力主要由永磁體提供，減少了對螺線管的依賴，大大減少了銅線的使用量，并且由此降低了電能的消耗，更加節能。

本實用新型的創新性布局和銅線用量的減少進一步降低了整個閥的重量，有利于使用這種閥的系統、例如車輛的整車輕量化的發展方向。

本實用新型的電磁閥具有如下有利的技術特征，這些技術特征可以單獨應用或者進行技術上可能的任意組合：

-所述磁路開關包括鐵芯以及圍繞該鐵芯的至少一部分的繞組；

-所述銜鐵組件還包括與所述銜鐵固定在一起的軸桿，所述閥頭安裝在所述軸桿的端部；

-所述閥芯機構還包括用于支承所述軸桿的軸承；

-所述鐵芯具有鐵芯通道，該鐵芯通道的內徑與所述軸桿的直徑相匹配，以用于供所述銜鐵組件的軸桿通過；

-所述鐵芯中形成有凹腔，所述凹腔的內徑與所述銜鐵的直徑相匹配，以用于供所述銜鐵通過；

-所述定子具有定子通道，該定子通道與所述鐵芯通道對齊，以用于供銜鐵組件的軸桿通過；

-所述銜鐵組件布置在套筒中，并且在所述銜鐵組件與所述閥頭之間設置有復位彈簧；

-所述電磁閥是用于車輛的渦輪增壓發動機的壓縮氣體旁通閥。

另一方面，本實用新型還涉及一種車輛，其中，該車輛包括如前文所述的電磁閥。