[實用新型]空氣懸架裝置及車輛

有效

• 申請號: 202221292137.5
• 申請日: 2022-05-25
• 公開（公告）號: CN218084987U
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 程露
• 申請（專利權）人: 武漢交通職業學院
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 武漢智恒永道知識產權代理有限公司 42290
• 代理人: 趙澤夏

本實用新型公開了一種空氣懸架裝置及車輛，屬于空氣懸架技術領域，包括：車架、懸臂架、兩個空氣減震器、兩個連接座、兩個車輪軸、兩個緩沖結構及氣路控制系統。懸臂架橫設于車架下方，懸臂架的兩端形成兩安裝端、懸臂架的中部形成一縱向受力端，用以承受橫向力；兩個車輪軸分別布置于懸臂架的兩端，且兩個車輪軸均通過連接座與兩個安裝端一一對應相連；兩個空氣減震器均一端與車架連接、另一端與兩個車輪軸一一對應相連；兩個緩沖結構均具有一固定端及一與固定端滑動連接的推力緩沖端；本實用新型能夠有效消除地面對懸臂架造成的沖擊力，還提高了懸臂架的支撐強度，以保證車輛能平順地行駛。

技術領域

本實用新型涉及空氣懸架技術領域，尤其是涉及空氣懸架裝置及車輛。

背景技術

空氣減震器非獨立懸架。為了提高行駛的平順性，適應載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨之變化。當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低。對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高行駛速度；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因此對于不同類型的汽車提出不同的要求，而空氣減震器非獨立懸架可以滿足其要求。

公開號為CN209381712U提供了一種空氣懸架及車輛，該空氣懸架中，垂直載荷由第一空氣彈簧和第二空氣彈簧承受，汽車運動方向的載荷由第一托臂和第二托臂承受，側向載荷主要由第一拉桿和第二拉桿承受。采用該空氣懸架可使相同的載荷和彈簧剛度及尺寸下，車身的側傾剛度會增加20％以上，平衡了乘坐舒適性和側傾剛度及成本、布置空間的矛盾，兩根拖臂(第一托臂和第二托臂)呈V字形布置，既是該空氣懸架的導向機構又是該空氣懸架彈簧的安裝支架，簡化了懸架系統的結構。

但空氣懸架裝置在顛簸路段時，隨著路況的變化，空氣減震器能夠相對伸縮使車輛逐漸適應路況，但在車輪在抬起后重新接觸路面的過程中，地面會通過車輪向懸臂架傳遞沖擊力，使懸臂架會承受一定的彎矩，懸臂架在長時間的使用損耗后易損壞，具有一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提出空氣懸架裝置及車輛，解決現有技術中地面會通過車輪向空氣懸架裝置傳遞沖擊力、空氣懸架裝置在長時間的使用損耗后易損壞的技術問題。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供空氣懸架裝置及車輛，包括：車架、懸臂架、兩個空氣減震器、兩個連接座、兩個車輪軸、兩個緩沖結構及氣路控制系統；

懸臂架橫設于車架下方，懸臂架的兩端形成兩安裝端、懸臂架的中部形成一縱向受力端，用以承受橫向力；

兩個車輪軸分別布置于懸臂架的兩端，且兩個車輪軸均通過連接座與兩個安裝端一一對應相連；

兩個空氣減震器均一端與車架連接、另一端與兩個車輪軸一一對應相連，并用以承受垂直載荷；

兩個緩沖結構均具有一固定端及一與固定端滑動連接的推力緩沖端，兩個固定端均與車架連接、兩個推力緩沖端一一對應設于兩個安裝端的上方，推力緩沖端能夠在固定端一側彈出并抵于安裝端上；

氣路控制系統的出氣端與兩個空氣減震器均相連，用以通過控制空氣減震器伸縮而調節車身高度，氣路控制系統還與緩沖結構電連接，用以在空氣減震器迅速伸長時驅動推力緩沖端彈出。

作為本實用新型的進一步改進，每個緩沖結構均包括安裝座、回彈彈簧、滑板、連接柱、緩沖板及驅動氣缸，安裝座與車架相連且其內部開設有安裝槽，回彈彈簧上端與安裝槽的槽壁相連、其下端與滑板相連，滑板與安裝槽的槽壁滑動連接，連接柱一端與滑板連接、另一端突出于安裝座與緩沖板相連，緩沖板與其中一安裝端對應，驅動氣缸設于滑板背離回彈彈簧的一側，且驅動氣缸一端與安裝槽的槽壁連接、另一端與滑板相貼合。

作為本實用新型的進一步改進，驅動氣缸與氣路控制系統電連接。

作為本實用新型的進一步改進，同一緩沖結構內的驅動氣缸至少設有兩個，驅動氣缸均勻布置于連接柱的周側。