[實用新型]一種發動機節氣門體的模具的流道結構

有效

• 申請號: 202221230265.7
• 申請日: 2022-05-18
• 公開（公告）號: CN217529182U
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 余禮岳
• 申請（專利權）人: 福鼎市力豐機械部件有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 深圳叁眾知識產權代理事務所(普通合伙) 44434
• 代理人: 王劍鍇

本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，特別涉及一種發動機節氣門體的模具的流道結構根據發動機節氣門體的造型設計特定結構的流道和渣包結構及其位置關系，壓鑄模具包括定模和動模，當定模和動模合模后，模具內部就形成了上述流道結構，鋁液從注漿孔，通過第一流道和第二流道進入型腔本體內，而各個渣包分別起到型腔本體個方位的溢料、冷卻及排氣作用，通過合理地設計各個渣包及流道，保證型腔內鋁液分布的均勻性，使型腔內的鋁液得到快速、均勻地排氣和冷卻，又能減少流道的整體體積，從而節省鋁液的用量。

技術領域

本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，特別涉及一種發動機節氣門體的模具的流道結構。

背景技術

發動機節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功，它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。

通過模具壓鑄工藝生產發動機節氣門殼體是一種高效的生產工藝，但由于發動機節氣門殼體的結構較為復雜，這就對壓鑄模具的流道及渣包的位置設計提出了很高的要求。需要保證型腔內鋁液分布的均勻性，使型腔內的鋁液得到快速、均勻地排氣和冷卻，又能減少流道的整體體積，從而節省鋁液的用量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：如何設計發動機節氣門體的模具的流道結構，以保證型腔內鋁液分布的均勻性，使型腔內的鋁液得到快速、均勻地排氣和冷卻，又能減少流道的整體體積，從而節省鋁液的用量。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種發動機節氣門體的模具的流道結構，包括：

型腔本體，所述型腔本體的形狀與發動機節氣門殼體形狀相同，所述發動機節氣門殼體包括軸向為Z向的進氣管道，所述發動機節氣門殼體包括軸向為Y向的電機殼，所述發動機節氣門殼體包括傳動件安裝座，所述傳動件安裝座連接于電機殼的Y向的反向，所述傳動件安裝座的Y向反向端面設有連接法蘭，所述連接法蘭設有多個軸向為Y向的連接孔；

注漿孔，所述注漿孔的軸向為Z向，所述注漿孔的軸線與所述進氣管道的軸線平行；

第一流道，所述第一流道的始端連接于注漿孔，所述第一流道的末端連接于進氣管道的Z向反向一端面Y側；

第二流道，所述第二流道的始端連接于第一流道的一側，所述第二流道的末端連接于電機殼的X端面；

第一渣包，所述第一渣包位于所述連接法蘭端面的Z向一側；

第二渣包，所述第二渣包位于所述連接法蘭端面的Z向一側，所述第二渣包位于第一渣包的X向；

第三渣包，所述第三渣包位于所述連接法蘭端面的Z向的另一側；

第四渣包，所述第四渣包位于所述連接法蘭端面的Z向的另一側，所述第四渣包位于第三渣包的X向。

進一步，上述發動機節氣門體的模具的流道結構中，所述第一渣包的體積大于第二渣包的體積。

進一步，上述發動機節氣門體的模具的流道結構中，所述第三渣包的體積大于第四渣包的體積。

進一步，上述發動機節氣門體的模具的流道結構中，所述第一流道的寬度為第二流道寬度的2倍以上。

進一步，上述發動機節氣門體的模具的流道結構中，所述第一流道由始端至末端先向Z向反向以及Y向彎折，再向Z向和Y向反向彎折。