[實用新型]一種汽車側踏板總成

有效

• 申請號: 202221224519.4
• 申請日: 2022-05-19
• 公開（公告）號: CN218055025U
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 郝明軒;邢恩輝;楊秀峰;王新超;劉豐源
• 申請（專利權）人: 煙臺大學
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 深圳國聯專利代理事務所(特殊普通合伙) 44465
• 代理人: 施得運

本實用新型公開了一種汽車側踏板總成，包括支撐框和T型鋼架，T型鋼架固定在車輛車架底端的一側，支撐框的頂端固定有動力框，支撐框的底部固定有四點支架，四點支架的表面滑動安裝有若干組直線齒條，直線齒條一側的四點支架表面轉動安裝有第二立軸，第二立軸的表面固定有齒輪盤，相鄰直線齒條之間固定有聯結板，聯結板的底端固定有托板,托板的頂端固定有踏板主體，動力框一側的外壁上安裝有伺服電機。本實用新型結構緊湊，工作可靠性高，且多點驅動力使得踏板主體在運行時更加平穩，具有較高的負載稱重能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體為一種汽車側踏板總成。

背景技術

車側腳踏板，顧名思義設置于車側方便用戶上下車用，常見于SUV、MPV車型，有固定踏板和電動踏板兩種，起到保護車體、美化車體作用的汽車配件，屬于汽車改裝用品里的一種。

現今市場上的此類側踏板總成種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但是依然存在一定的不足之處，現有的此類踏板總成分為固定踏板和電動踏板，其中電動踏板受制于電動伸縮結構的限制，其結構強度遠不及固定式踏板，其負載能力較差，難以滿足多人同步踩踏上車的使用需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車側踏板總成，以解決上述背景技術中提出側踏板總成結構強度低，負載能力差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車側踏板總成，包括支撐框和T型鋼架，所述T型鋼架固定在車輛車架底端的一側，所述支撐框的頂端固定有動力框，所述支撐框的底部固定有四點支架，所述四點支架的表面滑動安裝有若干組直線齒條，所述直線齒條一側的四點支架表面轉動安裝有第二立軸，所述第二立軸的表面固定有齒輪盤，相鄰所述直線齒條之間固定有聯結板，所述聯結板的底端固定有托板,托板的頂端固定有踏板主體，所述動力框一側的外壁上安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出端通過蝸桿動力傳遞機構帶動多組第二立軸同步轉動。

優選的，所述蝸桿動力傳遞機構包括安裝在動力框內部的驅動長軸,驅動長軸的一端與伺服電機的輸出軸通過聯軸器固定連接，所述驅動長軸的表面設置有若干組蝸桿主體,蝸桿主體的數目與第二立軸的數目相同。

優選的，所述動力框的底部固定有若干組立式軸承座，所述驅動長軸的兩端貫穿至若干組立式軸承座的外部，所述驅動長軸的另一端與動力框的內部轉動連接。

優選的，所述四點支架的底端拐角位置處固定有鋼柱，鋼柱固定在支撐框的底部，所述四點支架的表面開設有直口槽。

優選的，所述直線齒條表面的一端固定有圓片,圓片的底端固定有導向柱,導向柱的上表面與四點支架的下表面相互接觸，導向柱的直徑大于直口槽的寬度。

優選的，所述蝸桿主體一側的動力框底部轉動安裝有第一立軸,第一立軸的底端貫穿至動力框的外部并延伸至支撐框的內部，所述第一立軸的底端與第二立軸的頂端固定連接，所述第一立軸表面的一側固定有蝸輪主體,蝸輪主體和蝸桿主體相互嚙合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該一種汽車側踏板總成結構緊湊，工作可靠性高，且多點驅動力使得踏板主體在運行時更加平穩，具有較高的負載稱重能力；

(1)通過設置有第一立軸和蝸輪主體等相互配合的結構，蝸桿動力傳遞機構工作時，由伺服電機驅動驅動長軸、蝸桿主體轉動，則驅動長軸通過蝸桿主體驅動多道第一立軸、蝸輪主體以及第二立軸同步轉動，進而實現踏板主體的移送功能，立式軸承座提高驅動長軸的轉動穩定性，其結構緊湊，工作可靠性高；

(2)通過設置有直線齒條和托板等相互配合的結構，通過伺服電機驅動蝸桿動力傳遞機構工作，使得多組第二立軸、齒輪盤在蝸桿動力傳遞機構的帶動下一同轉動，即齒輪盤在逆時針轉動時，齒輪盤使得直線齒條、托板以及聯結板向支撐框的外部移動，即踏板主體從支撐框中被推出，該過程中多點的驅動力使得踏板主體在運行時更加平穩，并通過踏板主體以及多組托板、聯結板的配合提高踏板主體的負載強度，提高該側踏板的結構強度；