[實(shí)用新型]車用啟停控制裝置和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221175121.6
• 申請(qǐng)日: 2022-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN217481443U
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范啟星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 范啟星
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 廖元秋

本公開提供的車用啟停控制裝置和車輛，包括：含有定時(shí)控制器、起動(dòng)機(jī)控制器、熄火控制器和電量傳感器的定時(shí)啟停單元，定時(shí)控制器由車輛常電供電，并與起動(dòng)機(jī)控制器、熄火控制器和電量傳感器連接，定時(shí)控制器通過(guò)電量傳感器和起動(dòng)機(jī)控制器控制與車輛鑰匙門的啟動(dòng)線圈的開閉，定時(shí)控制器通過(guò)設(shè)定的怠速時(shí)長(zhǎng)及熄火控制器控制熄火電路的開閉；含有溫度傳感器、溫度控制器、與車輛鑰匙門的啟動(dòng)線圈連接的第一繼電器和與起動(dòng)機(jī)連接的第二繼電器的溫控啟動(dòng)單元；和連接于定時(shí)啟停單元和溫控啟動(dòng)單元間的總控開關(guān)。本公開提供的用啟停控制裝置可保證車輛快速實(shí)現(xiàn)啟停，省去人工熱車環(huán)節(jié)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和油道堵塞，減少了車輛的維護(hù)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開屬于車輛啟停控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用啟停控制裝置和具有該車用啟停控制裝置的車輛。

背景技術(shù)

武警部隊(duì)具有任務(wù)區(qū)域廣、分散多，且不分季節(jié)、不分氣候，需全天候進(jìn)行戰(zhàn)備等特點(diǎn)。目前武警部隊(duì)運(yùn)輸力量主要依靠陸運(yùn)，而陸運(yùn)主要采用純機(jī)械制造的汽車作為運(yùn)輸裝備，可以避免敵方植入病毒或進(jìn)行遠(yuǎn)程操控的發(fā)生。但是純機(jī)械運(yùn)輸裝備也存在相應(yīng)的弊端。

現(xiàn)有的軍用純機(jī)械運(yùn)輸裝備大都為大型載重車，需要采用氣動(dòng)剎車。這就避免不了車輛裝備長(zhǎng)時(shí)間停放后，再次啟動(dòng)車輛時(shí)需要等待儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)到足夠氣壓才能啟動(dòng)車輛，這期間需要數(shù)十分鐘的等待時(shí)間。當(dāng)車輛裝備在冬季野外駐訓(xùn)或者執(zhí)行任務(wù)期間停放一夜后，上述問題更加突出，第一方面車輛蓄電池會(huì)隨著環(huán)境溫度降低，電解液活性變差，出現(xiàn)供電量不足的情況，無(wú)法為車輛起動(dòng)機(jī)提供足夠的瞬時(shí)電壓；第二方面，機(jī)油會(huì)隨著環(huán)境溫度的降低出現(xiàn)發(fā)稠、發(fā)粘，將增大發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，而長(zhǎng)期冷啟動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，造成拉缸，針對(duì)這一問題，傳統(tǒng)的解決辦法是使用明火對(duì)車輛的油底殼進(jìn)行加熱，使油底殼內(nèi)機(jī)油升溫達(dá)到正常的流通性，這種方式存在較大隱患，容易燒焦機(jī)油或引起失火；第三方面，油料長(zhǎng)時(shí)間不輸送時(shí)，會(huì)形成結(jié)蠟狀態(tài)，流通性差造成堵塞油道，且霧化差，從而影響車輛啟動(dòng)。基于上面三方面，冬季野外駐訓(xùn)或者執(zhí)行任務(wù)期間停放一夜后，在次日往往無(wú)法啟動(dòng)車輛，造成延誤任務(wù)時(shí)機(jī)等重大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本公開第一方面實(shí)施例提供的可保證車輛快速實(shí)現(xiàn)啟停的車用啟停控制裝置，包括：

定時(shí)啟停單元，所述定時(shí)啟停單元包括定時(shí)控制器、起動(dòng)機(jī)控制器、熄火控制器和電量傳感器；所述定時(shí)控制器的輸入端設(shè)有與車輛常電連接的第一常開觸點(diǎn)NO1，所述定時(shí)控制器的輸入端還設(shè)有與所述起動(dòng)機(jī)控制器的輸入端和所述熄火控制器的輸入端連接的接口a，所述定時(shí)控制器的輸出端設(shè)有與車身電連接的第一常閉觸點(diǎn)NC1，所述定時(shí)控制器的輸出端還設(shè)有與所述起動(dòng)機(jī)控制器的輸出端、所述熄火控制器的輸出端和所述電量傳感器連接的接口b；所述起動(dòng)機(jī)控制器的輸出端還設(shè)有與車輛鑰匙門的啟動(dòng)線圈連接的第二常閉觸點(diǎn)NC2；所述熄火控制器的輸出端還設(shè)有與車輛熄火線路連接的第二常開觸點(diǎn)NO2；所述定時(shí)控制器根據(jù)設(shè)定的怠速時(shí)長(zhǎng)控制所述第二常開觸點(diǎn)NO2的開閉；所述電量傳感器用于檢測(cè)車輛發(fā)電機(jī)的輸出電量，所述定時(shí)控制器根據(jù)該輸出電量控制所述第二常閉觸點(diǎn)NC2的開閉；

溫控啟停單元，所述溫控啟停單元包括溫度傳感器、溫度控制器、與車輛鑰匙門的啟動(dòng)線圈連接的第一繼電器和與起動(dòng)機(jī)連接的第二繼電器；所述溫度傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液的當(dāng)前溫度；所述溫度控制器與車輛常電連接，并用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液的當(dāng)前溫度控制所述第一繼電器的開閉和所述第二繼電器的開閉；和

總控開關(guān)，連接于所述定時(shí)啟停單元和溫控啟停單元之間，用于切換兩者的工作狀態(tài)。

本公開第一方面實(shí)施例提供的車用啟停控制裝置，具有以下特點(diǎn)及有益效果：