[實用新型]車用啟停控制裝置和車輛

有效

• 申請號: 202221175121.6
• 申請日: 2022-05-12
• 公開（公告）號: CN217481443U
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 范啟星
• 申請（專利權）人: 范啟星
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 廖元秋

1.一種車用啟停控制裝置，其特征在于，包括：

定時啟停單元，所述定時啟停單元包括定時控制器、起動機控制器、熄火控制器和電量傳感器；所述定時控制器的輸入端設有與車輛常電連接的第一常開觸點NO1，所述定時控制器的輸入端還設有與所述起動機控制器的輸入端和所述熄火控制器的輸入端連接的接口a，所述定時控制器的輸出端設有與車身電連接的第一常閉觸點NC1，所述定時控制器的輸出端還設有與所述起動機控制器的輸出端、所述熄火控制器的輸出端和所述電量傳感器連接的接口b；所述起動機控制器的輸出端還設有與車輛鑰匙門的啟動線圈連接的第二常閉觸點NC2；所述熄火控制器的輸出端還設有與車輛熄火線路連接的第二常開觸點NO2；所述定時控制器根據設定的怠速時長控制所述第二常開觸點NO2的開閉；所述電量傳感器用于檢測車輛發電機的輸出電量，所述定時控制器根據該輸出電量控制所述第二常閉觸點NC2的開閉；

溫控啟停單元，所述溫控啟停單元包括溫度傳感器、溫度控制器、與車輛鑰匙門的啟動線圈連接的第一繼電器和與起動機連接的第二繼電器；所述溫度傳感器用于實時檢測發動機內冷卻液的當前溫度；所述溫度控制器與車輛常電連接，并用于根據所述發動機內冷卻液的當前溫度控制所述第一繼電器的開閉和所述第二繼電器的開閉；和

總控開關，連接于所述定時啟停單元和溫控啟停單元之間，用于切換兩者的工作狀態。

2.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，當車輛處于怠速工況的時長達到所述設定的怠速時長時，所述定時控制器控制所述第二常開觸點NO2處于斷開狀態；當車輛處于怠速工況的時長未達到所述設定的怠速時長時，所述定時控制器控制所述第二常開觸點NO2處于閉合狀態，且所述定時控制器控制發動機單次發動時長不超過設定時長。

3.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，當所述電量傳感器檢測的所述車輛發電機的輸出電量未達到設定電量值時，所述定時控制器控制所述第二常閉觸點NC2處于閉合狀態；當所述電量傳感器檢測的所述車輛發電機的輸出電量達到設定電量值時，所述定時控制器控制所述第二常閉觸點NC2處于斷開狀態。

4.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，當所述溫度傳感器實時采集的發動機內冷卻液的當前溫度低于設定的冷卻液下限溫度時，所述溫度控制器發送信號使所述第一繼電器閉合，車輛鑰匙門開啟；此后，所述溫度控制器發送信號使所述第二繼電器閉合，使發動機啟動；當所述溫度傳感器實時采集的發動機內冷卻液的當前溫度高于設定的冷卻液上限溫度時，所述溫度控制器發送信號使所述第一繼電器斷開。

5.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，所述溫控啟停單元還包括與所述溫度控制器連接的顯示屏，用于顯示所述發動機內冷卻液的當前溫度、設定的冷卻液下限溫度和設定的冷卻液上限溫度，并提供輸入所述冷卻液下限溫度和所述冷卻液上限溫度的界面。

6.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，所述總控開關為手動開關。

7.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，所述車用啟停控制裝置還包括與所述定時控制器和所述溫度控制器連接的轉速傳感器，所述轉速傳感器用于實時采集發動機的轉速，所述定時控制器和所述溫度控制器根據該轉速判斷發動機是否正常啟動。

8.根據權利要求1所述的車用啟停控制裝置，其特征在于，所述車用啟停控制裝置還包括設置在車輛發電機的整流電路的輸出端的二極管，該二極管與所述定時控制器和所述溫度控制器連接，所述定時控制器或所述溫度控制器根據所述二極管的輸出電動勢判斷發動機是否啟動。

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛設有根據權利要求1~8中任一項所述的車用啟停控制裝置。

10.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為軍用車輛。