[實用新型]一種動力電池電芯的限位裝置和電動車輛

有效

• 申請號: 202221130388.3
• 申請日: 2022-05-11
• 公開（公告）號: CN217281105U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 黃紅光;曾勇;華超
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/289
• 分類號: H01M50/289;H01M50/249;H01M50/204
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 逯恒

本申請實施例提供一種動力電池電芯的限位裝置和電動車輛，涉及電池技術領域。該動力電池電芯的限位裝置包括限位機構、膠粘機構和電池包框體；所述限位機構包括多個限位槽，所述多個限位槽并排設置，且所述限位槽的寬度與待放置電池電芯的寬度匹配，所述限位槽用于放置所述待放置電池電芯，所述限位機構為絕緣限位機構；所述膠粘機構設置在所述限位機構和所述電池包框體之間；所述電池包框體包括多個電池包放置槽，所述電池包放置槽用于放置所述電池包，所述電池包包括多個所述待放置電池電芯。該動力電池電芯的限位裝置可以實現電芯的絕緣和限位，并實現提高電芯裝配效率的技術效果。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種動力電池電芯的限位裝置和電動車輛。

背景技術

目前，鋰電池的方殼電芯外都會設置有一層絕緣膜，其目的是為了防止電芯漏電。在無模組化的動力電池整包中，一般直接將電芯放入電池包的箱體上進行裝配，我們稱為電芯直接入殼。電芯通過結構膠與箱體固定在一起。

現有技術中，目前電芯直接入殼的無模組化電池包存在以下要解決的問題：要解決絕緣問題，因為電芯直接與箱體接觸，而電芯外的絕緣博通常只有0.1mm厚，所以存在絕緣膜破裂的風險，造成箱體與電芯發生導電的情況發生；要解決電芯入殼定位的問題，目前400km續航的動力電池，其電芯個數多達上百個電芯，電芯裝配的定位問題急需解決。

實用新型內容

本申請實施例的目的在于提供一種動力電池電芯的限位裝置和電動車輛，可以實現電芯的絕緣和限位，并實現提高電芯裝配效率的技術效果。

第一方面，本申請實施例提供了一種動力電池電芯的限位裝置，包括限位機構、膠粘機構和電池包框體；

所述限位機構包括多個限位槽，所述多個限位槽并排設置，且所述限位槽的寬度與待放置電池電芯的寬度匹配，所述限位槽用于放置所述待放置電池電芯，所述限位機構為絕緣限位機構；

所述膠粘機構設置在所述限位機構和所述電池包框體之間；

所述電池包框體包括多個電池包放置槽，所述電池包放置槽用于放置所述電池包，所述電池包包括多個所述待放置電池電芯。

在上述實現過程中，該動力電池電芯的限位裝置中限位機構選用絕緣材料，具有絕緣作用，電芯放在限位機構的限位槽上，再通過限位機構連接在電池包框體上，杜絕了電芯直接與電池包框體接觸的可能性，做到了絕緣；同時限位機構具有限位作用，由于限位機構設置了多個限位槽，電芯可以直接放置在限位槽里面，可以保證很高的定位精度，且限位槽方便進行電芯裝配；從而，該動力電池電芯的限位裝置可以實現電芯的絕緣和限位，并實現提高電芯裝配效率的技術效果。

進一步地，所述限位槽包括底板和第一側板，所述底板與所述第一側板垂直設置，所述底板的一側與所述待放置電池電芯相抵接，所述底板的另一側與所述膠粘機構相抵接，所述第一側板與所述待放置電池電芯相抵接。

在上述實現過程中，底板和第一側板分別從兩個不同的方向對待放置電池電芯進行限位。

進一步地，所述限位槽還包括第二側板，所述第二側板分別與所述底板、所述第一側板垂直設置。

在上述實現過程中，底板、第一側板、第二側板分別從三個不同的方向對待放置電池電芯進行限位。

進一步地，所述限位槽包括第三側板，所述第三側板分別與所述底板、所述第一側板垂直設置，所述第三側板與所述第二側板平行設置。

在上述實現過程中，底板、第一側板、第二側板、第三側板分別從四個不同的方向對待放置電池電芯進行限位。

進一步地，所述限位機構包括第一限位機構和第二限位機構，所述第一限位機構和所述第二限位機構對稱設置，所述第一限位機構、所述第二限位機構分別設置在所述待放置電池電芯的兩端。