[實用新型]一種汽車視鏡外殼出模機構

有效

• 申請號: 202221124920.0
• 申請日: 2022-05-11
• 公開（公告）號: CN217752313U
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 蔡明喜;黃中奇;周命罡
• 申請（專利權）人: 廣州維思車用部件有限公司
• 主分類號: B29C33/44
• 分類號: B29C33/44;B29L31/30
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 陳志亮

本實用新型公開了一種汽車視鏡外殼出模機構，包括前模和后模。前模包括前模架、控制柄、內抽和多個斜頂，前模架上設置有控制柄，控制柄與內抽的一端卡扣連接，內抽的另外一端連接著斜頂，內抽運動帶動斜頂運動，各斜頂的運動方向不同。通過控制產品的控制柄，可以帶動內抽運動，內抽會觸發斜頂的運動，后模由外至內依次包括底板、后模限位槽固定板和后模限位件固定板，后模限位槽固定板設置有第一限位塊，后模限位件固定板設置有第二限位塊，通過第一限位塊和第二限位塊的限位，使得各斜頂的運動方向不同，因此不會發生運動干涉，使得模具高效靈活地實現收縮和擴張，從而提高產品出模的效率。

技術領域

本實用新型涉及模具制備技術領域，特別涉及一種汽車視鏡外殼出模機構。

背景技術

現有技術由于模具內部周圈倒扣，導致模具出模困難。并且，在采用多個斜頂出模時，多個斜頂不同方向運動會干涉，產品無法良好的出模。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種汽車視鏡外殼出模機構。

根據本實用新型的第一方面實施例，提供一種汽車視鏡外殼出模機構，包括：前模和后模。所述前模包括前模架、控制柄、內抽和多個斜頂，所述前模架上設置有所述控制柄，所述控制柄與所述內抽的一端卡扣連接，所述內抽的另外一端連接著所述斜頂，所述內抽運動帶動所述斜頂運動，各所述斜頂的運動方向不同，所述后模由外至內依次包括底板、后模限位槽固定板和后模限位件固定板，所述后模限位槽固定板設置有第一限位塊，所述第一限位塊開設有沿著第一方向貫通壁面的第一槽，所述后模限位件固定板設置有第二限位塊，所述第二限位塊開設有沿著第二方向貫通壁面的第二槽，所述第一方向與所述第二方向垂直，所述第一限位塊與所述第二限位塊通過連接桿連接，所述連接桿的前端連接著所述斜頂。

有益效果：此汽車視鏡外殼出模機構，包括：前模和后模。前模包括前模架、控制柄、內抽和多個斜頂，前模架上設置有控制柄，控制柄與內抽的一端卡扣連接，內抽的另外一端連接著斜頂，內抽運動帶動斜頂運動，各斜頂的運動方向不同，后模由外至內依次包括底板、后模限位槽固定板和后模限位件固定板，后模限位槽固定板設置有第一限位塊，第一限位塊開設有沿著第一方向貫通壁面的第一槽，后模限位件固定板設置有第二限位塊，第二限位塊開設有沿著第二方向貫通壁面的第二槽，第一方向與第二方向垂直，第一限位塊與第二限位塊通過連接桿連接，連接桿的前端連接著斜頂。通過控制產品的控制柄，可以帶動內抽運動，內抽會觸發斜頂的運動，通過第一限位塊和第二限位塊的限位，使得各斜頂的運動方向不同，因此不會發生運動干涉，使得模具高效靈活的實現收縮和擴張，從而提高產品出模的效率。

根據本實用新型一方面實施例所述的汽車視鏡外殼出模機構，所述斜頂的數量為兩個，兩個所述斜頂設置于所述內抽第一端的兩側，各斜頂均連接有一條所述連接桿，各所述連接桿均設置有一個所述第一限位塊和一個所述第二限位塊，兩個所述第一限位塊不同的深度方向，兩個所述第二限位塊不同的深度方向。

根據本實用新型一方面實施例所述的汽車視鏡外殼出模機構，所述斜頂和所述連接桿滑動連接。

根據本實用新型一方面實施例所述的汽車視鏡外殼出模機構，所述斜頂開設有第三槽，所述連接桿沿著所述第三槽的深度方向運動，連接于同一所述連接桿的所述第三槽的深度方向與所述第二槽的深度方向垂直。

根據本實用新型一方面實施例所述的汽車視鏡外殼出模機構，連接在其中一條所述連接桿的所述第二槽的深度方向與連接在另外一條所述連接桿的第一槽的深度方向相同。

根據本實用新型一方面實施例所述的汽車視鏡外殼出模機構，所述控制柄與所述內抽的第二端垂直連接。

根據本實用新型一方面實施例所述的汽車視鏡外殼出模機構，所述控制柄與所述內抽通過插銷連接。