[實(shí)用新型]一種用于汽車的寬低頻消音器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202221086278.1
• 申請日: 2022-05-07
• 公開（公告）號: CN217152073U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雅茹;夏雷鳴;柳名智;趙樹偉;朱東超
• 申請（專利權(quán)）人: 河北亞大汽車塑料制品有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N13/00;F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 胡昌志

本實(shí)用新型公開了一種用于汽車的寬低頻消音器，外殼體的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)部形成氣流通道，內(nèi)管兩端分別與進(jìn)氣連接端和出氣連接端相連通；內(nèi)管和外殼體之間構(gòu)成空腔，內(nèi)管和外殼體之間設(shè)置有隔板，所述隔板將空腔分割為第一腔室和第二腔室；內(nèi)管的氣流通道通過第一狹縫與第一腔室連通；內(nèi)管的氣流通道還通過第二狹縫與第二腔室連通；所述第一腔室和第二腔室構(gòu)成并聯(lián)的兩個(gè)赫姆霍茲共振腔。本申請的寬低頻消音器，其結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，體積小，壓損低，加工成本低，對汽車進(jìn)氣系統(tǒng)低頻噪音有良好的消音效果，且消音范圍寬，為進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音控制提供了一種技術(shù)解決方案。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車的寬低頻消音器。

背景技術(shù)

目前汽車上尤其是重型卡車上的發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝有小型空壓機(jī)，其為車身儲(chǔ)氣罐提供壓縮空氣，為汽車的剎車和輪胎充氣提供氣源。然而由于其結(jié)構(gòu)為活塞形式，其在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣排氣時(shí)，會(huì)在形成低頻的壓力擾動(dòng)并通過進(jìn)氣及其他管道輻射出去，產(chǎn)生類似“突突”的低頻噪音，且這種噪音相對于汽車整體的噪音十分明顯，嚴(yán)重影響駕駛?cè)藛T的主觀感受和身心健康。經(jīng)過研究表現(xiàn)，在進(jìn)氣系統(tǒng)管路內(nèi)布置一個(gè)消音器能有效降低此低頻噪聲，在主機(jī)廠一般也是應(yīng)用此種方法。在進(jìn)氣系統(tǒng)的消音器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較多樣化，如穿孔管，穿孔插入管，增加消音棉等結(jié)構(gòu)方式，但這些設(shè)計(jì)都存在加工工藝復(fù)雜，體積大，加工成本高等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不同的用于汽車的寬低頻消音器。

本實(shí)用新型提供的一種用于汽車的寬低頻消音器，布置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中；所述消音器包括外殼體和設(shè)置在外殼體兩端的進(jìn)氣連接端和出氣連接端；所述外殼體的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)部形成氣流通道，所述內(nèi)管兩端分別與進(jìn)氣連接端和出氣連接端相連通；

所述內(nèi)管和外殼體之間構(gòu)成空腔，所述內(nèi)管和外殼體之間設(shè)置有隔板，所述隔板將空腔分割為第一腔室和第二腔室；

所述內(nèi)管在靠近進(jìn)氣連接端的軸向上設(shè)置有第一狹縫，內(nèi)管的氣流通道通過第一狹縫與第一腔室連通；所述內(nèi)管在軸向上還設(shè)置有第二狹縫，內(nèi)管的氣流通道通過第二狹縫與第二腔室連通；所述第一腔室和第二腔室構(gòu)成并聯(lián)的兩個(gè)赫姆霍茲共振腔。

作為本實(shí)用新型提供的用于汽車的寬低頻消音器的一種實(shí)施方案，所述第一腔室和第二腔室的消聲容積之比為5:18。

作為本實(shí)用新型提供的用于汽車的寬低頻消音器的一種實(shí)施方案，所述第一狹縫和第二狹縫的寬度之比為3:2。

作為本實(shí)用新型提供的用于汽車的寬低頻消音器的一種實(shí)施方案，所述外殼體外徑和內(nèi)管內(nèi)徑之比為14:3。

作為本實(shí)用新型提供的用于汽車的寬低頻消音器的一種實(shí)施方案，所述消音器由端蓋、第一主體、和第二主體依次連接組合而成；所述端蓋包括左端板和形成在左端板上的進(jìn)氣連接端；

所述第一主體包括第一外殼和位于第一外殼內(nèi)的第一內(nèi)管，所述第一主體的左側(cè)端部開放，右側(cè)端部形成有隔板；

所述第二主體包括第二外殼和位于第二外殼內(nèi)的第二內(nèi)管，所述第二主體的左側(cè)端部開放，右側(cè)端部具有右端板，右端板上形成有出氣連接端；

所述第一內(nèi)管與左端板之間形成第一狹縫，所述第二內(nèi)管與隔板之間形成第二狹縫。

作為本實(shí)用新型提供的用于汽車的寬低頻消音器的一種實(shí)施方案，所述端蓋、第一主體、和第二主體為塑膠材質(zhì)，端蓋、第一主體、和第二主體之間通過激光焊接或者旋轉(zhuǎn)摩擦焊接連接在一起。

作為本實(shí)用新型提供的用于汽車的寬低頻消音器的一種實(shí)施方案，所述左端板和第一外殼之間為凸凹式連接結(jié)構(gòu)，所述第一主體的右右側(cè)端部與第二外殼之間為凸凹式連接結(jié)構(gòu)。