[實用新型]一種壓縮機懸置及汽車

有效

• 申請號: 202221074152.2
• 申請日: 2022-05-06
• 公開（公告）號: CN217022132U
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 錢學朋;石偉;杜鵬程;李芳;烏吉斯古楞;王飛;郭志成
• 申請（專利權）人: 諾博汽車橡塑（安徽）有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 張一

本實用新型提供了一種壓縮機懸置及汽車，屬于汽車懸置技術領域，包括懸置主體。懸置主體包括同軸設置的內管和外管，內管的軸向具備下安裝孔，內管和外管之間連接有第一膠體，第一膠體自邊緣向中部朝下傾斜；第一膠體包括分設于所述內管周向的多個支撐膠體，多個支撐膠體自外管向內管方向朝下傾斜以構成傘骨狀結構。本實用新型提供的一種壓縮機懸置，能夠有效緩沖振動，提高懸置主體耐久和耐蠕變性，以提升整車的NVH效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸置技術領域，更具體地說，是涉及一種壓縮機懸置及汽車。

背景技術

隨著對環保的重視，新能源汽車迎來了大規模的發展，而作為新能源汽車一個重要發展方向的純電動汽車越來越受到主機廠的重視。

電驅空調系統作為純電動汽車的主機中的主要部件，其與傳統燃油車的區別并不大，主要在于壓縮機驅動方式的改變，而純電動汽車的壓縮機驅動電動化、電控化，壓縮機工作更加高效并且轉速可精密控制，為了降低純電動汽車的壓縮機振動，在壓縮機和支架之間安裝懸置，但懸置長時間工作后性能會大幅下降，其耐久和耐蠕變性能較差，導致NVH效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種壓縮機懸置，旨在解決懸置耐久和耐蠕變性能較差，導致NVH效果較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種壓縮機懸置，包括懸置主體；

所述懸置主體包括同軸設置的內管和外管，所述內管的軸向具備下安裝孔，所述內管和所述外管之間連接有第一膠體，所述第一膠體自邊緣向中部朝下傾斜；

所述第一膠體包括分設于所述內管周向的多個支撐膠體，多個所述支撐膠體自所述外管向所述內管方向朝下傾斜以構成傘骨狀結構。

在一種可能的實現方式中，所述內管、所述第一膠體和所述外管三者硫化連接。

在一種可能的實現方式中，所述第一膠體下端面的周向邊緣均布有多個緩沖機構，所述緩沖機構包括至少兩個間隔設置且向下凸出的第一緩沖體。

在一種可能的實現方式中，所述外管的下端設有向外彎折的下支撐板，多個所述緩沖機構均布于所述下支撐板的下端面周向。

在一種可能的實現方式中，所述外管外側壁的根部設有環形凹槽。

在一種可能的實現方式中，所述外管的上端面與所述第一膠體的上端面最低點的距離為A，所述外管下端面與所述內管的下端面的距離為B，其中，A≤B。

在一種可能的實現方式中，還包括限位墊；

所述限位墊包括安裝板和連接在所述安裝板下端面的第二膠體，所述安裝板的中部開設有上安裝孔，所述第二膠體的中部開設有安裝凹槽；

所述內管的上部插裝于所述安裝凹槽內，所述內管的上端抵靠于所述安裝板的下端面，所述下安裝孔與所述上安裝孔連通并同軸設置。

在一種可能的實現方式中，所述第二膠體下端面的周向邊緣均布有多個第二緩沖體。

在一種可能的實現方式中，所述第二膠體下端面設有環形錐臺，所述環形錐臺布設于所述安裝凹槽的周向邊緣。

本實用新型提供的一種壓縮機懸置的有益效果在于：與現有技術相比，懸置主體包括同軸設置的內管和外管，內管和外管之間連接有第一膠體。其中，第一膠體包括分設于內管周向的多個支撐膠體，多個支撐膠體構成傘骨狀結構，其單個支撐膠體自外管向內管方向朝下傾斜。在壓縮機出現振動時，懸置主內的支撐膠體發現縱向形變，由于支撐膠體自外向內傾斜設置，從而在支撐膠體的長度方向形成變形力，自身形成縱向和橫向的變形，其耐久性和抗蠕變性的能力更強。能夠有效緩沖振動，提高懸置主體耐久和耐蠕變性，以提升整車的NVH效果。

本實用新型還提供了一種汽車，包括所述的壓縮機懸置。