[實用新型]一種兩級壓縮空壓機用集成式缸頭

有效

• 申請號: 202221046389.X
• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN217354672U
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 周勝博;朱彬;鐘周樂;蔡啟密
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司;浙江瑞立空壓裝備有限公司
• 主分類號: F04B39/12
• 分類號: F04B39/12;F04B39/10;F04B39/06;F04B39/00
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 曹恒濤

本實用新型公開了一種兩級壓縮空壓機用集成式缸頭，包括相互連接的氣缸蓋、氣閥組件和缸體，通過在所述缸體和曲軸箱上設置側壁通道，從而使一級壓縮后的氣體經過側壁通道進入冷卻器冷卻，進而，再通過所述主軸箱和所述缸體上設置的側壁通道進入二級壓縮，從而實現缸頭甚至空壓機外圍大量減少管件以及管件連接，進而實現管路布置簡單化，且減少了甚至避免了因管路接頭帶來的氣體泄漏的風險，提高了空壓機尤其是車用空壓機運行穩定。

技術領域

本實用新型涉及空壓機技術領域，具體涉及兩級壓縮空壓機用集成式缸頭。

背景技術

目前，在空壓機領域，比較常見的是兩級壓縮空壓機，如應用在汽車或者電動汽車上的車用無油電動空壓機。在該結構的空壓機中，兩個氣缸之間的氣體傳輸必須靠管路進行連接，這造成空壓機外形體積龐大，同時，依靠管路以及管路接頭連接密封位置處的氣體泄漏風向成倍增加。又或者，其在低壓級氣缸內完成壓縮后排出的高溫氣體通過外部管路引導至冷卻器進行冷卻，完成冷卻的低溫氣體再通過外部管路引導回到高壓級氣缸內再次壓縮排出。從上述描述可以看出，采用該種結構的空壓機，存在管路布置復雜，接頭接口繁多存在氣體泄漏的風險，這對空壓機尤其是汽車用類型空壓機穩定運行帶來巨大隱患。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種兩級壓縮空壓機用集成式缸頭，包括相互連接的氣缸蓋、氣閥組件和缸體，所述氣閥組件包括閥板以及設置在所述閥板上的進排氣組件，所述氣缸蓋與所述閥板圍合間隔形成一級排氣腔、二級排氣腔和二級進氣腔，所述二級排氣腔與設置在所述氣缸蓋上的排氣氣道連通；經過一級壓縮的氣體經所述一級排氣腔依次進入所述缸體和曲軸箱的側壁通道進入冷卻器，冷卻后的氣體依次經所述曲軸箱和所述缸體的側壁通道進入所述二級進氣腔，接著，經過二級壓縮的氣體依次經所述二級排氣腔和所述排氣氣道排出。

進一步，所述閥板上設置有閥板出氣孔，所述缸體上設置有缸體進氣通道，所述曲軸箱上設置有曲軸箱進氣通道，所述曲軸箱進氣通道連通冷卻器，所述一級排氣腔、所述閥板出氣孔、所述缸體進氣通道、所述曲軸箱進氣通道依次連通；所述曲軸箱上還設置有曲軸箱出氣通道，所述缸體上還設置有缸體出氣通道，所述閥板上還設置有閥板進氣孔，所述曲軸箱出氣通道連通冷卻器，所述曲軸箱出氣通道、所述缸體出氣通道、所述閥板進氣孔、所述二級進氣腔依次連通。

進一步，所述進排氣組件包括設置在所述一級排氣腔位置的一級排氣孔以及與所述一級排氣孔配合的一級排氣閥片、設置在所述二級排氣腔位置的二級排氣孔以及與所述二級排氣孔配合的二級排氣閥片、設置在所述二級進氣腔位置的二級進氣孔以及與所述二級進氣孔配合的二級進氣閥片。

進一步，所述缸體上還設置有與所述二級進氣閥片配合的沉臺

進一步，所述一級排氣腔、所述二級排氣腔和所述二級進氣腔位置處的所述氣缸蓋上設置有消聲網格。

進一步，所述二級進氣腔和所述二級排氣腔之間的所述氣缸蓋上形成第一螺紋孔，相應的，在所述閥板上形成有第一固定孔，第一螺栓穿過所述第一固定孔擰入所述第一螺紋孔。

進一步，在所述一級排氣腔與所述二級排氣腔之間的所述氣缸蓋上形成有第一安裝孔，相應的，在所述閥板上形成有第二固定孔，在所述缸體上形成有第二螺紋孔，第二螺栓穿過所述第一安裝孔、所述第二固定孔擰入所述第二螺紋孔。

進一步，在所述氣缸蓋上形成多個第二安裝孔，相應的，在所述閥板上形成多個第三固定孔，在所述缸體上形成多個缸體固定孔，多個第三螺栓分別穿過所述第二安裝孔、第三固定孔、缸體固定孔與所述曲軸箱固定連接。

進一步，所述第一固定孔為階梯孔，所述第一螺栓為沉頭螺栓。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：