[實(shí)用新型]軌道車輛轉(zhuǎn)向架、軌道車輛及軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221045899.5
• 申請(qǐng)日: 2022-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN217598573U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊怡;譚志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/10
• 分類號(hào): B61F5/10;B61F5/12;B61F5/50;B61F9/00;E01B26/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11435
• 代理人: 郭棟梁

本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架、軌道車輛及軌道交通系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架包括架體和走行輪組件，走行輪組件為兩組，兩組走行輪組件沿軌道車輛走行的前后方向分布且分別連接在架體上，每組走行輪組件均包括：兩個(gè)走行輪以及與走行輪動(dòng)力連接的車橋，車橋包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)，兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)分別與兩個(gè)走行輪動(dòng)力連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)同軸設(shè)置。根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，通過同軸設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，使得動(dòng)力傳遞中不需要轉(zhuǎn)向，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的整體布局，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了轉(zhuǎn)向架的整體重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架、軌道車輛及軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架用于支撐車體并使之在軌道上運(yùn)行。現(xiàn)有技術(shù)公開的一些方案中，轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸線與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)軸線呈垂直方向排布，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力需要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少一道轉(zhuǎn)向，才能傳輸至走行輪處。這樣設(shè)置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件數(shù)量較多，轉(zhuǎn)向架整體布局較復(fù)雜，轉(zhuǎn)向架整體重量較重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，整體布局簡(jiǎn)單，且重量較輕。

本實(shí)用新型還旨在提出一種具有上述軌道車輛轉(zhuǎn)向架的軌道車輛。

本實(shí)用新型還旨在提出一種具有上述軌道車輛的軌道交通系統(tǒng)。

根據(jù)本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，包括架體和走行輪組件，走行輪組件為兩組，兩組走行輪組件沿軌道車輛走行的前后方向分布且分別連接在架體上，每組走行輪組件均包括：兩個(gè)走行輪以及與走行輪動(dòng)力連接的車橋，車橋包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)，兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)分別與兩個(gè)走行輪動(dòng)力連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)同軸設(shè)置。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，通過同軸設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，使得動(dòng)力傳遞中不需要轉(zhuǎn)向，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的整體布局，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了轉(zhuǎn)向架的整體重量。具體的，走行輪組件為兩組，兩組走行輪組件沿軌道車輛走行的前后方向分布且分別連接在架體上，架體用于與軌道車輛連接，走行輪組件通過架體帶動(dòng)軌道車輛行進(jìn)。每組走行輪組件均包括兩個(gè)走行輪以及與走行輪動(dòng)力連接的車橋，兩個(gè)走行輪通過車橋連接，并由車橋提供行進(jìn)動(dòng)力。車橋包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)，兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)分別與兩個(gè)走行輪動(dòng)力連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力源，通過兩端的傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞至走行輪，帶動(dòng)走行輪行進(jìn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)同軸設(shè)置，使得動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)電機(jī)到走行輪傳遞的過程不需要轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架的整體布局，同時(shí)，由于不需要轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，因此，減輕了轉(zhuǎn)向架的整體重量。

根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，車橋還包括差速器，差速器包括差速器殼、行星齒輪和側(cè)齒輪，差速器殼與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸且動(dòng)力連接，行星齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在差速器殼上，側(cè)齒輪為兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)齒輪均與差速器殼同軸設(shè)置，每個(gè)側(cè)齒輪均與行星齒輪相嚙合，兩個(gè)側(cè)齒輪上分別連接有半軸，每個(gè)半軸與一傳動(dòng)系統(tǒng)連接。

根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸為空心軸，電機(jī)軸套在其中一個(gè)半軸的外側(cè)。

根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，車橋還包括第一減速器，第一減速器分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸和差速器殼動(dòng)力連接，第一減速器套在其中一個(gè)半軸的外側(cè)。

根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，傳動(dòng)系統(tǒng)還包括第二減速器和制動(dòng)盤，第二減速器套在半軸的端部且與半軸動(dòng)力連接，走行輪的輪轂與第二減速器相連，制動(dòng)盤套在半軸上，制動(dòng)盤臨近輪轂設(shè)置。

根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，還包括導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪連接在至少一個(gè)車橋上。

根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，還包括懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)連接在架體上，懸掛系統(tǒng)用于連接車體；

架體包括車橋連接部和中心銷連接部，車橋連接部連接在前后兩組車橋的橋殼上，中心銷連接部設(shè)在車橋連接部上；